Када аутомобил или камион увучете у бензинску пумпу, без обзира на то какво гориво возило узима, не можете а да не приметите да је дизел гориво готово увек опција. Ако ваше возило ради на стандардном безоловном бензину, можда ћете се запитати зашто други не раде. По чему је дизел гориво посебно? Ако има „елитна“ својства, зашто га не користе сви аутомобили?
Ова питања доводе до упита који се мање односе на само дизел гориво, а више на дизел мотор, и зашто је развој пумпе за убризгавање дизела крајем 1800-их представљао технолошки скок напред. Главна идеја коју морате имати на уму док читате је да дизел мотори користе физичку компресију уместо стварне варнице за паљење да би гориво постало довољно топло да сагоре.
По чему се разликују дизел мотори?
Паљење нечега на ватри, кључање или „нукирање“ у микроталасној пећници очигледни су начини за повећање садржаја топлоте тог предмета. Али није толико интуитивно да велико повећање притиска гаса без омогућавања уласка или изласка топлоте може драматично повећати температуру у комори.
У дизел мотору ваздух се компримује на отприлике 1/15 до 1/20 своје уобичајене запремине непосредно пре убризгавања или пумпања дизел горива у мотор. Смеша гориво-ваздух постаје довољно врућа да сагоре, покрећући ширење цилиндра (клипа) у мотору. Баш као током фазе компресије ваздуха, нема топлоте која се преноси у или из мотора; који се јавља само током фазе издувних гасова.
Пумпа за дизел гориво
Систем убризгавања горива у дизел мотор састоји се од пумпа за убризгавање, цев за гориво и а млазница (назива се и ињектор). Када се ваздух компресује, притисак унутар цилиндра накратко порасте на 400 до 600 фунти по квадратном инчу (нормални атмосферски притисак је мањи од 15 пси, возећи унутрашње температуре у опсегу од 800 степени Фахренхеита до 1.200 Ф (430 степени Целзијуса до 650 Ц).
Дизелски мотор има исте циклусе и физички распоред као бензински мотор; процес паљења, а не структура, је тај који их раздваја. Генерално, они су поузданији, генеришу више снаге по килограму горива и свеукупно су ефикаснији; дизел гориво такође представља мању опасност од пожара.
Дизел мотори имају недостатака у поређењу са конвенционалним бензинским колегама. Морају бити тврђе конструкције због високих притисака који су настали током фазе компресије ваздуха, што представља и инжењерски изазов и скупљи производ. Такође, високи притисци могу отежати покретање дизел мотора.
Циклус дизел мотора
Дизел мотор пролази циклус од четири корака да би довршио један покрет компресије-експанзије клипа. Први од њих је корак компресије ваздуха; јер се иста количина топлоте задржава у простору који се брзо смањује, она повећава притисак и температуру. У другој фази (паљења), притисак остаје константан како запремина почиње да се шири.
Током треће фазе, која се назива погонски удар, запремина и притисак смањују се како мотор смањује радити, на крају напајање аутомобила. Коначно, у издувној фази запремина остаје константна на највишем нивоу, а затим циклус започиње изнова када се ваздух увлачи ради компресије у првој фази.
Дизел гориво
Гориво за дизел моторе је теже од бензина, јер се производи од остатака сирове нафте, за разлику од испарљивијих нуспроизвода који резултирају стварањем бензина. Попут обичног плина, долази у неколико разреда који се могу прилагодити потребама одређених мотора.
Коришћење погрешног дизел горива може проузроковати оперативне проблеме од лошег старта до „куцања и пингања“ до превише задимљеног издувног гаса.