Ko vlečete avto ali tovornjak na bencinsko črpalko, ne glede na to, kakšno gorivo vozilo vzame, ne morete, da ne opazite, da je dizelsko gorivo skoraj vedno na voljo. Če vaše vozilo deluje na običajnem neosvinčenem bencinu, se boste morda vprašali, zakaj drugi ne. Kaj naredi dizelsko gorivo posebno? Če ima "elitne" lastnosti, zakaj ga ne uporabljajo vsi avtomobili?
Ta vprašanja vodijo do vprašanj, ki se nanašajo manj na samo dizelsko gorivo in bolj na dizelski motor, in zakaj je razvoj dizelske vbrizgalne črpalke v poznih 1800-ih predstavljal tehnološki preskok naprej. Glavna ideja, ki jo morate upoštevati med branjem, je, da dizelski motorji namesto dejanske vžigalne svečke uporabljajo fizično stiskanje, da gorivo postane dovolj vroče, da gori.
V čem se razlikujejo dizelski motorji?
Prižiganje nečesa na ogenj, kuhanje ali "nukiranje" v mikrovalovni pečici so očitni načini za povečanje toplotne vsebnosti tega predmeta. Vendar ni tako intuitivno, da lahko močno povečanje tlaka plina, ne da bi toplota vstopila ali odšla, močno povečalo temperaturo komore.
V dizelskem motorju se zrak stisne na približno 1/15 do 1/20 njegove običajne prostornine, tik preden se dizelsko gorivo vbrizga ali črpa v motor. Zmes goriva in zraka postane dovolj vroča, da gori, kar povzroči širjenje valja (bata) v motorju. Tako kot med fazo kompresije zraka toplota ne prehaja v ali iz motorja; ki se pojavi samo v fazi izpušnih plinov.
Črpalka za dizelsko gorivo
Sistem za vbrizg goriva v dizelskem motorju je sestavljen iz vbrizgalna črpalka, cev za gorivo in a šoba (imenovan tudi injektor). Ko je zrak stisnjen, tlak v jeklenki na kratko naraste na 400 do 600 funtov na kvadratni palec (normalno atmosfersko tlak nižji od 15 psi), pri čemer notranje temperature dosežejo območje od 800 stopinj Celzija do 1200 F (430 stopinj Celzija do 650 ° C).
Dizelski motor ima enake cikle in fizično razporeditev kot bencinski motor; ločuje jih proces vžiga in ne struktura. Na splošno so bolj zanesljivi, ustvarijo več energije na kilogram goriva in so na splošno učinkovitejši; dizelsko gorivo tudi manj ogroža požar.
Dizelski motorji imajo pomanjkljivosti v primerjavi z običajnimi bencinskimi kolegi. Biti morajo trpežnejše konstrukcije zaradi visokih tlakov, ki nastanejo med fazo kompresije zraka, kar predstavlja tako tehnični izziv kot dražji izdelek. Tudi visoki tlaki lahko otežijo zagon dizelskih motorjev.
Cikel dizelskega motorja
Dizelski motor opravi štiristopenjski cikel, da zaključi en kompresijsko-ekspanzijski gib bata. Prva med njimi je stopnja kompresije zraka; ker se enaka količina toplote zadržuje v hitro krčevalnem prostoru, poviša tlak in temperaturo. V drugi fazi (vžig) tlak ostane enak, ko se prostornina začne širiti.
V tretji fazi, imenovani močnostni udar, se prostornina in tlak zmanjšata tako kot motor delo, na koncu poganja avto. Nazadnje v izpušni fazi prostornina ostane konstantna na najvišji ravni, nato pa se cikel začne na novo, ko se v prvi fazi vsesa zrak za stiskanje.
Dizelsko gorivo
Gorivo za dizelske motorje je težje od bencina, ker je narejeno iz ostankov surove nafte v nasprotju z bolj hlapnimi stranskimi proizvodi, ki povzročajo nastanek bencina. Tako kot običajni plin ima tudi vrsto razredov, ki jih lahko prilagodimo potrebam določenih motorjev.
Uporaba napačnega dizelskega goriva lahko povzroči težave pri delovanju, od slabega zagona do "trkanja in pinganja" do preveč zadimljenega izpuha.