Снимите провода, ведущие от двигателя к батарее постоянного тока. С помощью отвертки Phillips открутите установочные винты соединений. Убедитесь, что на проводах есть оголенные концы проводов, так как вы будете использовать их для завершения тестовой цепи.
Убедитесь, что двигатель не подсоединен к каким-либо соединениям машины. Если двигатель прикреплен к какой-либо части машины, отключите двигатель постоянного тока. При необходимости отсоедините двигатель с помощью головок и трещотки или отвертки. Убедитесь, что ротор двигателя постоянного тока может вращаться беспрепятственно.
Установите вольтметр на «Ом». Присоедините один конец красных проводов к двигателю постоянного тока и проложите красный провод двигателя постоянного тока к батарее. Присоедините зажим черного провода к двигателю постоянного тока и проложите черный провод двигателя к батарее. Подсоедините красный и черный провода к вольтметру на красной и черной клеммах соответственно.
Посмотрите на дисплей вольтметра и проверьте значение сопротивления. При полном подключении (аккумулятор-вольтметр-двигатель) ваш двигатель также будет работать от аккумулятора. Первое показание, которое вы увидите, будет быстрым скачком напряжения от 10 до 100 Ом. Дайте двигателю поработать пять секунд, а затем снимите еще одно показание вольтметра.
Посмотрите характеристики двигателя постоянного тока для вольт-омов. Сравните свои показания с показаниями вольтметра. Если разница в 10 или более Ом, проблема в двигателе.
Эрик Седрик, бывший аляскинец с 20-летним стажем, сейчас живет в Калифорнии. Он публиковался в журналах «Outside» и «Backpacker» и написал книгу о жизни в маленьком городке на Аляске. «Север к юго-востоку». Седрик был профессиональным горным гидом и руководителем бэккантри-экспедиции 18 лет. годы. Он работал в России, Исландии, Греции, Турции и Белизе. Седрик учился в Сиракузском университете и является частным пилотом.