Реактивные течения - это сильные западные ветры, которые дуют узкой полосой в верхних слоях атмосферы Земли на тех же высотах, на которых летают самолеты. Они образуются из-за колебаний температуры между полюсами и экватором, и существуют в обоих полушариях, хотя в северном полушарии они сильнее. Самолеты, летящие на восток в реактивном потоке, получают мощный импульс, но те, кто летит на запад, должны бороться с не менее мощным встречным ветром.
Местоположение и высота
Два реактивных потока в каждом полушарии являются результатом циркуляции воздуха в трех отдельных ячейках в каждом полушарии. Тропическое струйное течение возникает на 30 градусах северной / южной широты на границе ячейки Хэдли - ближайшей к экватору - и ячейки Феррелла на средних широтах. Полярный струйный поток, который является более сильным из двух, возникает на 50-60 градусах северной / южной широты, на границе ячейки Феррелла и полярной ячейки. Реактивные потоки дуют сразу под тропопаузу, которая является границей между тропосферой и стратосферой. Высота тропопаузы колеблется от 19 800 метров (65 000 футов) на экваторе до 7 000 метров (23 000 футов) над полюсами зимой.
Характеристики струйных течений.
Реактивные потоки дуют узкими полосами шириной несколько сотен миль и толщиной менее 3 миль. Обычно они в среднем составляют от 160 до 240 километров в час (от 100 до 150 миль в час) летом, и они могут развивать скорость до 400 километров в час (250 миль в час) зимой. Они не закреплены на определенной широте; они извиваются с севера на юг в зависимости от времени года и положения солнца. Тот факт, что они дуют с запада на восток, является следствием вращения Земли с запада на восток в сочетании с ее температурными градиентами с севера на юг.
Авиация и реактивные течения
Пилоты коммерческих авиакомпаний использовали струи с 1952 года, когда рейс Pan Am пролетел из Токио в Гонолулу на высоте 25000 футов, чтобы воспользоваться одним из них. Летая в реактивном потоке, самолеты, летящие с запада на восток, получают значительный прирост от попутного ветра, что экономит время и топливо. И наоборот, самолеты, летящие в противоположном направлении, теряют время и расходуют больше топлива из-за встречного ветра, создаваемого реактивным потоком, и пилоты обычно корректируют высоту полета, чтобы избежать их. Ежедневные колебания положения, интенсивности и размера реактивных потоков часто требуют внесения изменений в план полета в последнюю минуту перед вылетом на дальние расстояния в средних широтах.
Реактивные потоки вызывают турбулентность
Что касается пассажиров, одним из наиболее опасных последствий столкновения с реактивным потоком является турбулентность ясного неба. Это результат вертикального и горизонтального сдвига ветра, связанного с реактивными потоками, и пилоты не могут его увидеть, потому что он не связан с погодой. CAT может быть достаточно сильным, чтобы самолет внезапно упал на 30 метров (100 футов), как это произошло с рейсом 826 United Airlines, следовавшим из Токио в Гонолулу в 1997 году. На этом рейсе несколько человек получили ранения, а один пассажир впоследствии скончался.
