Сегодняшний флот использует внутреннюю трубопроводную инфраструктуру для поддержки множества судовых силовых установок, включая более традиционные типы, такие как бензиновые / дизельные двигатели, и сложные ядерные системы. Независимо от самого завода, суда зависят от сотен труб для управления работой судна, начиная от систем высокого и низкого давления и заканчивая системами без давления. В случае, если какая-либо из этих трубопроводных инфраструктур будет повреждена во время движения, военно-морской флот использует несколько процессов для устранения утечек.
Зажимы для труб
При возникновении проблем с трубопроводами наиболее традиционный подход заключается в применении так называемых трубных хомутов. Это круглые металлические узлы, которые шарнирно закреплены с одной стороны для создания конфигурации «грейфера», которая фиксируется барашковыми гайками. Эти хомуты предназначены для работы с трубами различного диаметра, поэтому в зависимости от размера элемент защиты от повреждений устанавливает зажим на трубе, закрывает гайку, затем крепит весь узел к трубе барашковыми гайками, тем самым герметизируя отверстие.
Мягкий патч
Для повреждения труб низкого давления ВМС обычно используют так называемые мягкие заплатки. Это гибкие системы, состоящие из слоев резины, ветоши, дуба, марлина, проволоки и холста. Когда пластырь накладывается на отверстие, жидкость, вытекающая из системы трубопроводов, начинает размягчаться и плавить пластырь в отверстии, герметизируя затвор. Обратной стороной этой системы является то, что ее нельзя использовать при утечке горючего, поскольку пластырь будет полностью пропитан жидкостью, что создает непосредственную опасность возгорания.
Заплатка для аварийного ремонта, активируемая водой (EWARP)
Для систем низкого или высокого давления ВМФ предлагает аварийный ремонтный патч, активируемый водой, который произносится как E-WARP. Это гибкие заплатки из плотной стекловолоконной ленты, покрытой смолой. Лента очень липкая, и этот подход идеально подходит для высокого давления и температуры до 300 градусов по Фаренгейту, поскольку клей быстро прилипает к трубе при нагревании. Этот процесс обычно используется с пресной водой, соленой водой, гидравлическими системами или системами смазки / масла, но не используется для паровых или топливных трубопроводов, потому что едкая природа этих материалов ослабит заплатку, нарушив тюлень.