Care este diferența dintre un avion și un avion?

Unul dintre cele mai comune tipuri de avioane utilizate astăzi este jetul, care a înlocuit în mare măsură avioanele tradiționale alimentate cu elice. Deși avioanele cu elice văd încă unele acțiuni de zbor, avioanele domină călătoriile aeriene comerciale și private datorită vitezei lor mai mari, capacității de a zbura la altitudini mai mari și fiabilității mecanice.

TL; DR (Prea lung; Nu am citit)

Diferența cheie între jeturile și planurile elicei este că jeturile produc împingere prin descărcarea gazului în loc să alimenteze un arbore de acționare legat de o elice. Acest lucru permite jeturilor să zboare mai repede și la altitudini mai mari.

Avioanele cu jet au mai multe avantaje distincte față de avioanele cu elice tradiționale. Cel mai mare dintre aceste avantaje este că avioanele pot călători mult mai repede decât avioanele cu elice, până la și dincolo de viteza sunetului.

Jeturile pot călători și la altitudini mai mari din cauza nevoilor specifice ale sistemelor lor de propulsie. Elicele necesită aer dens pentru a se angaja cu lamele rotative, în timp ce jeturile folosesc turbocompresoare pentru comprimați chiar și aerul subțire care există în stratosferă până când este potrivit pentru arderea în jet motor. Zborul mai înalt permite avioanelor să evite turbulențele care apar la altitudini mai mici și, de asemenea, crește numărul de aeronave din cer, deoarece acestea pot opera la diferite altitudini.

Avioanele își pot folosi, de asemenea, puterea mai mare pentru a propulsa aeronave mai mari, inclusiv clasa de avioane jumbo supradimensionate. Acest avantaj face ca motoarele cu reacție să fie potrivite pentru avioane de marfă și militare în care sarcinile utile mari sunt de rutină.

Avioanele cu jet au existat ca modele experimentale sau modele pe hârtie încă din primele zile ale aviației. Inginerii britanici și germani au acordat o atenție sporită dezvoltării avioanelor cu reacție după primul război mondial, când aviația s-a dovedit atât de vitală.

Debutul celui de-al doilea război mondial a galvanizat aceste eforturi. Primul avion practic complet alimentat de motoare cu reacție a fost germanul Heinkel He 178 din 1939. Între timp, primul avion cu design italian, Campini N.1, a luat primul zbor în 1940, iar britanicul Gloster E.28 / 39 a făcut teste în 1941. Statele Unite au intrat în cursa cu avioane cu Bell XP-59 în 1942.

Avioanele cu reacție au fost prea târziu pentru a se dovedi eficiente în cel de-al doilea război mondial, unde avioanele cu elice încă dominau, dar avioanele au fost importante pentru războiul coreean și pentru toate războaiele de după aceea. Serviciul comercial cu jet a început la începutul anilor 1950, iar astăzi avioanele domină majoritatea zborurilor pe distanțe medii și lungi din întreaga lume.

În ciuda popularității avioanelor cu reacție, avioanele cu elice îndeplinesc încă roluri importante. Majoritatea companiilor aeriene majore utilizează avioane cu elice pentru zboruri regionale scurte, deoarece acestea sunt mai puțin costisitoare pentru întreținere și operare. Veniturile în scădere în perioadele economice dificile au determinat anularea serviciului cu jet către multe aeroporturi mai mici și, în unele cazuri, serviciul cu avion cu elice a umplut golul.

Totuși, aceasta reprezintă o provocare pentru companiile aeriene care trebuie să combată o viziune publică negativă asupra avioanelor cu elice. Pasagerii se plâng de turbulența și zgomotul avioanelor cu elice, precum și de lipsa percepută de siguranță și de viteza mai mică de deplasare. Cu toate acestea, dimensiunile reduse și consumul redus de combustibil fac ca avioanele cu elice să fie o parte vitală a operațiunilor pentru companiile aeriene care se luptă să își reducă costurile, menținând în același timp o rețea de servicii extinsă.

În timp ce eforturile de zbor cu motor datează de la primii inventatori, primul zbor de succes al unei aeronave cu aripă fixă ​​este celebrul pilotat de frații Wright în 1903. Avionul lor, cunoscut sub numele de Wright Flyer I, era fabricat din lemn și folosea un motor pe benzină pentru a învârti o pereche de elice de lemn. În următorii câțiva ani, frații Wright au continuat să rafineze designul care va oferi baza aeronavelor în deceniile următoare.

Primul Război Mondial a oferit un stimulent major pentru proiectarea și construcția de avioane mai bune. Avioanele funcționau inițial ca echipamente de supraveghere pentru stabilirea pozițiilor inamice. Acest lucru a dus la bombardarea aeriană cu obiecte grele și grenade de mână și a determinat montarea tunurilor la avioane pentru apărare. După război, lumea a văzut începutul industriei aeronautice civile, promovată de piloți de eroi precum Charles Lindbergh în anii 1920.