Rodzaje wzrostu morskiego

Mówiąc w sensie uniwersalnym, „wzrost morski” odnosiłby się do całego życia w oceanie, w tym roślin wodnych, skorupiaków, ryb i ssaków wodnych, takich jak wieloryby. W branży żeglugowej „wzrost morski” jest terminem używanym w szczególności w odniesieniu do problematycznych gatunki, które przyczepiają się lub rosną na statkach i infrastrukturze oceanicznej, często powodując problemy w ich funkcjonowanie.

Zarówno życie roślinne, jak i zwierzęce może przyczyniać się do problemów powodowanych przez rozwój morza. Rośliny obejmują różne formy alg, śluzu i wodorostów, które mogą obficie rosnąć na kadłubach statków, palach i podwodnych częściach konstrukcji, takich jak platformy wiertnicze i mola. Do zwierząt należą pąkle, małże i inne gatunki skorupiaków, które przyczepiają się do każdej podwodnej powierzchni i rozmnażają się w dużych ilościach.

Rośliny i zwierzęta podwodne, które przywierają do powierzchni w ramach swojego cyklu życiowego, robią to jako sposób na przetrwanie i przewagę ewolucyjną. Niektóre gatunki morskie zyskują przewagę dzięki szybkości i mobilności, podczas gdy inne chronią się za pomocą odwrotnej techniki, będąc nieruchomym i nieprzepuszczalnym. Pąkle przylegające do powierzchni, chronione skorupą przypominającą skałę i otoczone milionami innych pąkli ma bardzo duże szanse na przetrwanie w trwającej konkurencji podmorskiej życie.

Proces rozwoju życia roślinnego i zwierzęcego na ludzkich konstrukcjach podwodnych znany jest jako „fouling”, a jego wpływ na wydajność i zyski przemysłu żeglugowego jest ogromny. Kadłuby statków porośnięte skorupiakami sprawią, że statek będzie znacznie mniej wydajny podczas podróży przez wodę. Pale i słupy zarośnięte wodorostami i pąkle ulegają szybszej korozji i wymagają częstszej konserwacji.

Większość kadłubów statków jest pomalowana farbą przeciwporostową, która ma na celu zniechęcenie pąkli, mięczaków i innych organizmów podwodnych do przywierania. Statki są również okresowo dokowane w suchym doku i czyszczone za pomocą kombinacji mycia ciśnieniowego i środków chemicznych. Zapobieganie porastaniu kadłubów statków stało się trudniejsze od czasu zakazu stosowania substancji cynoorganicznych w 2003 r. w odpowiedzi na zagrożenia, jakie te substancje stanowią dla zdrowia oceanów.