Wkroczenie do miast, znane również jako rozrost miast, jest kluczową koncepcją w planowaniu i zagospodarowaniu terenu.. Chociaż definicje są bardzo zróżnicowane, ingerencja w obszary miejskie charakteryzuje się rozwojem gospodarczym i biznesowym poza skoncentrowanymi ośrodkami miejskimi. Ekspansja miejska charakteryzuje się również gęstą zabudową mieszkaniową i zabudową handlową na obszarach podmiejskich przylegających do większych ośrodków miejskich. .
Analityk polityczny Anthony Downs zidentyfikował 10 cech ingerencji w miasto. Według Downsa, ingerencja w miasto charakteryzuje się „nieograniczonym rozszerzeniem na zewnątrz” rozwoju poza zwarty obszar miejski; „zabudowa skokowa”, w której zabudowa mieszkaniowa występuje daleko od centrum miasta i omija odpowiednie działki bliżej centrum miasta; zabudowa mieszkaniowa i komercyjna o małej gęstości; rozproszenie władzy na wiele małych miejscowości zamiast na jeden samorząd; dominującym środkiem transportu są samochody, a nie transport publiczny; rozbiórka komercyjna; nieplanowane zagospodarowanie terenu bez centralnej agencji planowania lub kontroli; duże dysproporcje gospodarcze i nierówności między miejscowościami; użytkowanie gruntów podzielone na różne strefy, takie jak mieszkalne i komercyjne; oraz poleganie na tym, co Downs nazywa procesami „spływania w dół”, w celu zapewnienia mieszkań mieszkańcom o niskich dochodach. .
Chociaż przyczyny ingerencji w tereny miejskie różnią się w zależności od lokalizacji, istnieje kilka wspólnych czynników. W Stanach Zjednoczonych główną przyczyną wkroczenia do miast wydaje się być chęć posiadania domów jednorodzinnych, zwłaszcza dużych domów z dużymi trawnikami.. Zachęcanie do rozwoju komercyjnego wzdłuż głównych dróg i autostrad, a nie w skoncentrowanych ośrodkach miejskich, również przyczynia się do wkraczania w tereny miejskie;. Najczęściej powstają centra handlowe ze striptizem i centra ze striptizem. Brak transportu publicznego w wielu rejonach i nadmierne poleganie Amerykanów na samochodach również sprzyja wkraczaniu w tereny miejskie. .
Ingerencja w miasto ma kilka szkodliwych skutków dla środowiska, chociaż brak zrozumienia tych skutków wydaje się być czynnikiem przyczyniającym się do ingerencji. Na najbardziej podstawowym poziomie wkroczenie do miast pochłania tysiące akrów lasów i pól uprawnych, negatywnie wpływając na życie zwierząt i roślin, które nazywają je domem. Poleganie na samochodach, które charakteryzują ingerencję w miasto, przyczynia się również do większego zanieczyszczenia z emisji. Jakość wód gruntowych cierpi z powodu rozwoju, a zanieczyszczenia przemysłowe mogą dalej pogarszać jakość wód gruntowych i gleby. Skutki gospodarcze ingerencji w obszary miejskie obejmują ucieczkę handlu z ośrodków miejskich, co może przyczyniać się do bezrobocia i niszczenia miast. Rozproszony charakter korzyści ekonomicznych z wkroczenia miast, a także rozdrobnienie władzy wśród wielu małych miejscowościach, może prowadzić do niedofinansowania (a tym samym niedostatecznie utrzymywanej) infrastruktury, w tym autostrad i dróg publicznych usługi. Mniej namacalne skutki wkraczania miast obejmują utratę społeczności, ponieważ ludzie mieszkają dalej od siebie i we względnej izolacji domów jednorodzinnych. Ta izolacja i brak połączenia może według niektórych socjologów negatywnie wpływać na jakość życia.
Planiści zaproponowali kilka rozwiązań ingerencji w miasto. Obejmują one inwestycje publiczne w transport publiczny; recykling istniejących budynków zamiast ciągłej nowej budowy; zachęcanie do inwestycji w centrach miejskich jako sposób na sprowadzenie przedsiębiorstw i mieszkańców z powrotem na te obszary; oraz nałożenie surowszych przepisów na deweloperów, aby byli bardziej odpowiedzialni przed opinią publiczną.
