Populacja Nowego Jorku przekracza obecnie 8,6 miliona mieszkańców, z których wielu uważa, że prowadzenie samochodu po mieście jest po prostu nierozsądne – aw każdym razie w zasadzie niemożliwe.
Mimo to, każdego dnia na nowojorskie drogi jeździ wystarczająco dużo kierowców, by powodować irytujące korki i zanieczyszczać powietrze w mieście. W rzeczywistości każdego roku pojazdy silnikowe (a przede wszystkim autobusy, samochody osobowe i ciężarowe) odpowiadają za około 11% lokalnych emisji PM2,5 i 28% emisji tlenku azotu w Nowym Jorku, według strona internetowa władz miasta.
Ale to wszystko się zmieni – miejmy nadzieję. Nowy Jork ma stać się pierwszym miastem Stanów Zjednoczonych, które będzie pobierać opłaty od kierowców za uwalnianie z ich pojazdów zanieczyszczeń powodujących ocieplenie planety.
Nowe prawo miejskie
31 marca gubernator Nowego Jorku. Andrew Cuomo (D) i prawodawcy stanowi sfinalizowali budżet państwa o wartości 175 miliardów dolarów, który obejmował plan opłat za wjazd, jak donosi ClimateWire, oraz
przedrukowane przez Scientific American. Po uchwaleniu w 2021 r. plan ten będzie nakazywał kierowcom płacenie co najmniej 10 dolarów za przejazd poniżej 60. ulicy na Manhattanie – najbardziej ruchliwej części miasta. Oczekuje się, że określone opłaty będą wynosić od 12 do 14 USD za samochody i kosztować około 25 USD za ciężarówki.Prezes Nowojorskiej Ligi Ochrony Przyrody Julie Tighe powiedziała ClimateWire, że plan opłat za wjazd do centrum przyniesie korzyści miastu i środowisku na kilka sposobów. Opłaty kierowców będą wpływać na naprawy systemów transportu publicznego w Nowym Jorku. Konkretnie będą one rozkładać się w następujący sposób: 10% na Long Island Rail Road, 10% na północne metro i 80% na nowojorskie floty autobusowe i metro.
Powinno to pomóc w rozbiciu ruchu na Manhattanie i zmniejszeniu emisji z pojazdów w mieście. Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza może z kolei zmniejszyć wskaźniki astmy wśród społeczności o niskich dochodach i zmarginalizowanych.
„To naprawdę wielka wygrana dla środowiska i transportu masowego” – powiedział Tighe ClimateWire.
Czy to zadziała?
Nowy Jork może być pierwszym miastem w USA, które wdrożyło opłaty za wjazd do centrum miasta, ale nie jest pierwszym na świecie. Setki europejskich miast stosują opłaty za wjazd do centrum miasta lub ustanawiają strefy niskoemisyjne w swoich centrach, dzięki czemu czerpią korzyści z poprawy jakości powietrza i przepływu ruchu, według Science Daily. Rozumowanie jest proste: opłaty za wjazd do centrum zniechęcają do jazdy, a rzadsza jazda skutkuje mniejszymi emisjami z pojazdów.
Na przykład Sztokholm w Szwecji wprowadził w sierpniu podatek od zatorów komunikacyjnych. 1, 2007, po sześciomiesięcznym okresie próbnym w 2006 roku. ClimateWire poinformował, że od tego czasu miasto odnotowało 15% redukcję cząstek stałych i 50% redukcję zachorowalności na astmę.
Londyn, Anglia, także nakłada opłatę za zatłoczenie około 15 USD dziennie za każdy pojazd poruszający się w odpowiedniej strefie w godzinach od 7:00 do 18:00, od poniedziałku do piątku. Opłata ta obowiązuje od ponad 15 lat, w tym czasie liczba pojazdów wjeżdżających do centrum Londynu spadła o około 25%. W szczególności w przypadku samochodów prywatnych liczba wjeżdżających do centrum Londynu spadła o 39% w latach 2002-2014, według CityLab.
Cecil Corbin-Mark, zastępca dyrektora West Harlem Environmental Action, powiedział ClimateWire, że ma nadzieję, że inne miasta w USA pójdą w ślady Nowego Jorku.
„Nowy Jork może stanowić przykład dla innych miast w całym kraju, z których wiele może znaleźć własne pasy astmy, prawdopodobnie nie za daleko od swoich centralnych dzielnic biznesowych” – powiedział.