Populacja Nowego Jorku przekracza obecnie 8,6 miliona mieszkańców, z których wielu uważa, że prowadzenie samochodu po mieście jest po prostu nierozsądne – aw każdym razie w zasadzie niemożliwe.
Mimo to, każdego dnia na nowojorskie drogi jeździ wystarczająco dużo kierowców, by powodować irytujące korki i zanieczyszczać powietrze w mieście. W rzeczywistości każdego roku pojazdy silnikowe (a przede wszystkim autobusy, samochody osobowe i ciężarowe) odpowiadają za około 11% lokalnych emisji PM2,5 i 28% emisji tlenku azotu w Nowym Jorku, według strona internetowa władz miasta.
Ale to wszystko się zmieni – miejmy nadzieję. Nowy Jork ma stać się pierwszym miastem Stanów Zjednoczonych, które będzie pobierać opłaty od kierowców za uwalnianie z ich pojazdów zanieczyszczeń powodujących ocieplenie planety.
Nowe prawo miejskie
31 marca gubernator Nowego Jorku. Andrew Cuomo (D) i prawodawcy stanowi sfinalizowali budżet państwa o wartości 175 miliardów dolarów, który obejmował plan opłat za wjazd, jak donosi ClimateWire, oraz
Prezes Nowojorskiej Ligi Ochrony Przyrody Julie Tighe powiedziała ClimateWire, że plan opłat za wjazd do centrum przyniesie korzyści miastu i środowisku na kilka sposobów. Opłaty kierowców będą wpływać na naprawy systemów transportu publicznego w Nowym Jorku. Konkretnie będą one rozkładać się w następujący sposób: 10% na Long Island Rail Road, 10% na północne metro i 80% na nowojorskie floty autobusowe i metro.
Powinno to pomóc w rozbiciu ruchu na Manhattanie i zmniejszeniu emisji z pojazdów w mieście. Zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza może z kolei zmniejszyć wskaźniki astmy wśród społeczności o niskich dochodach i zmarginalizowanych.
„To naprawdę wielka wygrana dla środowiska i transportu masowego” – powiedział Tighe ClimateWire.
Czy to zadziała?
Nowy Jork może być pierwszym miastem w USA, które wdrożyło opłaty za wjazd do centrum miasta, ale nie jest pierwszym na świecie. Setki europejskich miast stosują opłaty za wjazd do centrum miasta lub ustanawiają strefy niskoemisyjne w swoich centrach, dzięki czemu czerpią korzyści z poprawy jakości powietrza i przepływu ruchu, według Science Daily. Rozumowanie jest proste: opłaty za wjazd do centrum zniechęcają do jazdy, a rzadsza jazda skutkuje mniejszymi emisjami z pojazdów.
Na przykład Sztokholm w Szwecji wprowadził w sierpniu podatek od zatorów komunikacyjnych. 1, 2007, po sześciomiesięcznym okresie próbnym w 2006 roku. ClimateWire poinformował, że od tego czasu miasto odnotowało 15% redukcję cząstek stałych i 50% redukcję zachorowalności na astmę.
Londyn, Anglia, także nakłada opłatę za zatłoczenie około 15 USD dziennie za każdy pojazd poruszający się w odpowiedniej strefie w godzinach od 7:00 do 18:00, od poniedziałku do piątku. Opłata ta obowiązuje od ponad 15 lat, w tym czasie liczba pojazdów wjeżdżających do centrum Londynu spadła o około 25%. W szczególności w przypadku samochodów prywatnych liczba wjeżdżających do centrum Londynu spadła o 39% w latach 2002-2014, według CityLab.
Cecil Corbin-Mark, zastępca dyrektora West Harlem Environmental Action, powiedział ClimateWire, że ma nadzieję, że inne miasta w USA pójdą w ślady Nowego Jorku.
„Nowy Jork może stanowić przykład dla innych miast w całym kraju, z których wiele może znaleźć własne pasy astmy, prawdopodobnie nie za daleko od swoich centralnych dzielnic biznesowych” – powiedział.