Wyłącz silnik pojazdu i odłącz zaciski zarówno ujemnego, jak i dodatniego zacisku akumulatora samochodowego. Obróć akumulator pojazdu o 180 stopni i podłącz kabel prowadzący do rozrusznika do dodatniego zacisku akumulatora przy zamianie uziemienia dodatniego na ujemny. Nie podłączaj zacisku ujemnego, ponieważ zakończysz obwód i mogą wystąpić wypadki elektryczne.
Zdejmij pokrywę deski rozdzielczej, aby dostać się do amperomierza. Zamień przewody z tyłu amperomierza za pomocą śrubokręta, aby podłączyć ujemny zacisk do dodatniego i odwrotnie.
Odłącz przewody łączące obrotomierz (licznik obrotów) i wyjmij go całkowicie z deski rozdzielczej. Weź ujemnie uziemiony obrotomierz i umieść go w miejscu, w którym początkowo usunąłeś drugi obrotomierz, ponownie podłączając wszystkie przewody.
Odwróć połączenia na cewce zapłonowej, ponieważ pomaga to zachować energię w cewce. Zaciski cewek zapłonowych są zwykle oznaczone SW dla przełącznika i CB dla wyłącznika stykowego, a zatem nie będą trudne do zlokalizowania.
Odłącz generator za pomocą śrubokręta i klucza i wyjmij go z miejsca mocowania. Alternator ma krótszą długość niż wspornik silnika i dlatego zawiera metalową rurkę równą różnica długości między wspornikiem silnika a długością alternatora jest obowiązkowa, aby alternator pasował miejsce. Zamocuj alternator i metalową rurkę mocno za pomocą śrub i wykonaj połączenia na alternatorze dokładnie tak, jak były na generatorze. Zdejmij stary pasek alternatora i zainstaluj go z nowym, ponieważ koło pasowe alternatora jest zwykle mniejsze.
Sprawdź ponownie, aby sprawdzić, czy wszystko jest wyłączone. Po zakończeniu kontroli ponownie podłącz ujemny zacisk akumulatora samochodowego i włącz zapłon, aby sprawdzić, czy wszystko jest w porządku.
Joseph Elmadam jest zmotywowanym pisarzem, który zawodowo pisze od 2005 roku. Studiował dziennikarstwo międzynarodowe na University of Westminster w Londynie, uzyskując tytuł magistra. Joseph napisał kilka artykułów dla „Edgware i Mill Hill Times”.