Ņujorkas iedzīvotāju skaits tagad pārsniedz 8,6 miljonus iedzīvotāju, no kuriem daudzi uzskata, ka braukšana pilsētā ir vienkārši nepamatota - un katrā ziņā būtībā neiespējama.
Pat tik daudz braucēju katru dienu brauc pa Ņujorkas ceļiem, lai izraisītu satraucošus satiksmes sastrēgumus un piesārņotu pilsētas gaisu. Faktiski katru gadu mehāniskie transportlīdzekļi (un galvenokārt autobusi, vieglie un kravas automobiļi) Ņujorkā rada aptuveni 11% no vietējām PM2,5 emisijām un 28% slāpekļa oksīda emisiju. pilsētas valdības tīmekļa vietni.
Bet tas viss mainīsies - cerams. Ņujorka ir paredzēta kā pirmā ASV pilsēta, kas iekasēs autovadītājus par planētu sasilšanas izraisīta piesārņojuma atbrīvošanu no saviem transportlīdzekļiem.
Jauns pilsētas likums
31. martā Ņujorkas gub. Endrjū Kuomo (D) un štata likumdevēji pabeidza valsts budžetu 175 miljardu ASV dolāru apmērā, kas ietvēra sastrēgumu cenu plānu, par ko ziņoja ClimateWire, un atkārtoti iespieda Scientific American. Kad šis plāns tiks pieņemts 2021. gadā, autovadītājiem būs jāmaksā vismaz 10 USD par braukšanu zem 60. ielas Manhetenā - pilsētas noslogotākajā daļā. Paredzams, ka konkrētas maksas summas svārstīsies no 12 līdz 14 dolāriem par automašīnām un kravas automašīnām maksās apmēram 25 ASV dolārus.
Ņujorkas Vēlētāju aizsardzības līgas prezidente Džūlija Tīga sacīja ClimateWire, ka sastrēgumu cenu plāns pilsētai un videi dos labumu vairākos veidos. Autovadītāja maksa tiks novirzīta uz Ņujorkas sabiedriskā transporta sistēmu remontu. Konkrēti, tie sadalīsies šādi: 10% uz Longailendas dzelzceļa ceļu, 10% uz ziemeļu metro un 80% uz Ņujorkas autobusu parkiem un metro.
Tam vajadzētu palīdzēt sadalīt Manhetenas satiksmi un samazināt emisijas no transporta līdzekļiem pilsētā. Gaisa piesārņojuma samazināšana savukārt var samazināt astmas līmeni starp maznodrošinātajām un atstumtajām kopienām.
"Tas ir patiešām liels ieguvums videi un masveida tranzītam šeit," Tighe teica ClimateWire.
Vai tas darbosies?
Ņujorka varētu būt pirmā pilsēta ASV, kas ievieš sastrēgumu cenas, taču tā nav pirmā pasaulē. Simtiem Eiropas pilsētu savās pilsētās izmanto sastrēgumu cenas vai ievieš zemas emisijas zonas, kā rezultātā gūst labumu no gaisa kvalitātes un satiksmes plūsmas uzlabošanās, raksta Science Daily. Pamatojums ir vienkāršs: sastrēgumu cenas attur no braukšanas, un mazāk braukšanas rada mazāk transportlīdzekļu izmešu.
Piemēram, Stokholmā, Zviedrijā, augustā tika ieviests sastrēgumu nodoklis. 1, 2007, pēc sešu mēnešu izmēģinājuma perioda 2006. gadā. ClimateWire ziņoja, ka pēc tam pilsētā novēroja cieto daļiņu samazinājumu par 15% un astmas rādītāju samazinājumu par 50%.
Londona, Anglija, arī uzliek pārslodzes maksu aptuveni 15 USD dienā par katru transportlīdzekli, kas brauc no attiecīgās zonas no pulksten 7:00 līdz 18:00 no pirmdienas līdz piektdienai. Šī maksa ir bijusi spēkā vairāk nekā 15 gadus, šajā laikā transportlīdzekļu skaits, kas iebrauc Londonas centrā, ir samazinājies par aptuveni 25%. Īpaši attiecībā uz privātajām automašīnām to skaits, kas iebrauca Londonas centrā, laika posmā no 2002. līdz 2014. gadam samazinājās par 39%, saskaņā ar CityLab.
West Harlem Environmental Action direktora vietnieks Sesils Korbins-Marks Sesils Korbins-Marks sacīja ClimateWire, ka cer, ka citas ASV pilsētas sekos Ņujorkas pēdās.
"Ņujorka var parādīt piemēru citām pilsētām visā valstī, no kurām daudzas var atrast savas astmas jostas, iespējams, ne pārāk tālu no centrālā biznesa rajona," viņš teica.