Hibrīdauto priekšrocības un trūkumi

Hibrīdautomobiļi ir kļuvuši populāri vairāku pēdējo gadu laikā, jo mūsu sabiedrība arvien vairāk ņem vērā enerģijas patēriņa ietekmi uz vidi. Tāpat kā jebkurai tehnoloģijai, arī hibrīdautomobiļiem ir savi labie un ne tik labie punkti.

Hibrīdautomobiļi ir transportlīdzekļi, kas satur elektromotoru kopā ar iekšdedzes motoru (ICE). Šajos transportlīdzekļos ir daži dažādi motora un motora izvietojumi.

The paralēla konfigurācija hibrīda transportlīdzeklim ir gan iekšdedzes dzinējs, gan elektromotors, kas vienlaicīgi rada vilces spēku. Tas nozīmē, ka gan motors, gan motors ir savienoti ar piedziņu, kas pagriež automašīnas riteņus. Piemēram, Honda Civic IMA ir šāda konfigurācija.

A sērijas konfigurācija hibrīda transportlīdzeklim ir iekšdedzes dzinējs, kas piegādā elektrisko ģeneratoru, kas savienojas ar piedziņu. Dīzeļdzinējiem-elektrovilcieniem tiek izmantota virkne konfigurācijas.

Tiek izsaukti transportlīdzekļi, kas var atjaunot lādiņu no pieslēgšanas

Retāk pieminējams elektrisko transportlīdzekļu veids ir ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzeklis. Ūdeņraža degvielas elementu transportlīdzekļi pārveido uzkrāto ūdeņraža gāzi elektrībā, kas darbina elektromotoru. Tie tiek uzskatīti par elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo ​​tie nav atkarīgi no benzīna. Tos var uzpildīt apmēram piecās minūtēs, un to darbības rādiuss pārsniedz 300 jūdzes.

Reģeneratīvā bremzēšana: Transportlīdzekļi ar iekšdedzes motoriem balstās uz berzes bremzēm. Radītā enerģija tiek izkliedēta kā siltums. Hibrīdie transportlīdzekļi uztver un pārvērš daļu no šīs kinētiskās enerģijas uzkrātajā elektroenerģijā transportlīdzekļa akumulatorā.

Elektromotora piedziņa vai palīgsistēma: Elektromotors palīdz iekšdedzes motoram paātrināties, iet garām vai kāpt kalnā.

Tikai elektriska piedziņa: Tas ļauj pilnībā vadīt transportlīdzekli ar elektrību. Tas parasti notiek ar mazu ātrumu, kad motors, piemēram, darbojas tukšgaitā pie bremžu signāla luktura un kad dzinējs iedarbojas. Iekšdedzes dzinējs sāk darboties tikai ar lielāku ātrumu, ja tas ir efektīvāks. Tas palielina transportlīdzekļa kopējo degvielas patēriņa efektivitāti.

Automātiska start / stop: Hibrīdautomobiļos dzinējs tiek automātiski izslēgts, kad transportlīdzeklis darbojas brīvgaitā, un tiek iedarbināts, kad tiek nospiests akselerators.

Salīdzinot ar tradicionālajiem hibrīdiem transportlīdzekļiem, PHEV var braukt ar lielāku ātrumu lielākos attālumos. Ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļiem ir mazāka enerģijas emisija, jo tie izstaro tikai ūdens tvaikus un siltu gaisu.

Cena: Kad hibrīdie transportlīdzekļi tika pirmo reizi ieviesti, tie bija ievērojami dārgāki nekā ICE transportlīdzekļi, galvenokārt akumulatora cenas dēļ. Sākot ar 2019. gadu hibrīdo transportlīdzekļu izmaksas ir salīdzināmas ar hibrīdu modeļiem, norāda ASV Enerģētikas departaments.

Izmaksu atšķirības svārstījās no 960 līdz 4300 dolāriem vairāk par hibrīdu nekā bez hibrīda modeļa. Izmaksu starpību degvielas patēriņa efektivitāte nepilnu piecu gadu laikā kompensēja vairāk nekā pusei salīdzināto modeļu.

Akumulatora apkope / nomaiņa: Pēc Zaļo automašīnu pārskatihibrīdo transportlīdzekļu akumulatoru nomaiņa pašlaik notiek reti; piemēram, Toyota uzskata, ka Prius NiMH akumulatori ir visu mūžu. Hibrīdie taksometri ar vismaz 300 000 jūdzēm un Prius ar 215 000 jūdzēm demonstrē tikko samazinātu veiktspēju, izmantojot to sākotnējo akumulatoru.

Ja akumulators tomēr ir jāmaina, tas var kļūt dārgs. Piemēram, akumulatoru nomaiņas izmaksas Toyota modeļiem no 2003. līdz 2015. gadam ir no 3 649 līdz 6 353 USD. Toyota iekļauj pamatkredītu, samazinot jaunā akumulatora cenu par aptuveni 1/3, taču šajās cenās nav iekļautas darbaspēka izmaksas. Ņemiet vērā, ka baterijas, kurām garantijas laikā neizdodas darboties, patērētājam nevajadzētu nomainīt.

Bateriju iznīcināšana un pārstrāde: Pārstrādes mērķis ir novākt izmantojamus materiālus atkārtotai izmantošanai no baterijām, kuru derīguma termiņš ir beidzies. Tas noņem atkritumus no vides.

Galvenā pārstrādes problēma ir transportlīdzekļu akumulatoru savākšanas līmenis. Tā ir arī litija bateriju problēma mobilajā elektronikā.

Lai gan litijs ir 100% pārstrādājams, tas netiek pārstrādāts, jo tā ieguve maksā pārāk daudz, lai padarītu to ar augstu ekonomisko vērtību. Tādējādi tas tiek darīts tikai federālo mandātu un / vai ekoloģisku mērķu dēļ.

Ūdeņraža kurināmā elementu trūkumi: Ūdeņradi var iegūt gan no "tīriem" avotiem, piemēram, saules vai vēja enerģijas, gan no netīriem avotiem, piemēram, no oglēm un dabasgāzes. Akmeņogļu un dabasgāzes ieguve grauj ūdeņraža kurināmā elementu transportlīdzekļu izmantošanas ekoloģisko motīvu.

Arī ūdeņraža ražošana ir dārga, un kurināmā elementiem ir nepieciešama degvielas uzpildīšana ūdeņraža stacijā. Pašlaik šīs stacijas atrodas tikai Kalifornijā un netālu no Toronto.

Rezumējot, hibrīdautomobiļu plusi un mīnusi ir virzījušies uz plusiem, jo ​​tehnoloģija ir attīstījusies.