Radiatora ventilatora funkcijas

Radiatora ventilatoram ir svarīgs darbs motora nodalījumā. Tas var izstumt gaisu caur radiatora serdi vai izvilkt to cauri. Tam jāatdzesē antifrīzs, kas cirkulē caur bloku un galvas ejām, un samazina motora temperatūru. Ventilatoru dizainam ir īpaši mērķi dažāda lieluma transportlīdzekļiem un profiliem. Viņiem visiem ir viena un tā pati pamatfunkcija, kas nozīmē papildu gaisa ieplūdi, bet jo īpaši pie maziem apgriezieniem un laikā, kad transportlīdzeklis sēž tukšgaitā.

Manuālais fiksētais ventilators ir vecākais automātiskā ventilatora dizains, un tam ir četru asmeņu raksts. Ventilators piedziņas jaudu iegūst tieši no skriemeļa, ko darbina siksna no kloķvārpstas. Tas nepārtraukti griežas, neapstājas. Tāpēc lēnā un ātrā ātrumā tas piesaista gaisu, velkot to caur radiatoru no ārpuses. Tam nav sajūga, lai to atvienotu, un tā asmeņiem nav mainīga piķa funkcijas.

Sajūga ventilators sastāv no diska veida korpusa, kas veido ventilatora rumbu un atrodas ūdens sūkņa priekšā. Piedziņas skriemelis (piemēram, manuālais ventilators), sajūga iekšpusē ir šķidrums, kas rada iekšēju berzi, kas savienojas ar divmetāla sensoru, kas līdzīgs termostatam. Kad motora apgriezieni ir pietiekami pazemināti, sensors uztver signālu un ieslēdz sajūgu, kas bloķējas ar ventilatoru. Ventilators daudz vairāk aktivizēsies tukšgaitā un ar mazāku ātrumu. Kad automašīna ir tuvojusies lielākam ātrumam, kur gaisam ir radiatora "sitiena" ietekme, ventilators izslēdzas, jo tas nav jāizmanto. Ventilatora sajūga sistēma ietaupa dzinēja jaudu, atņemot nevajadzīgu pretestību.

Elektriskajiem ventilatoriem ir savas priekšrocības attiecībā uz maziem importa un kompaktiem automobiļiem, kur lielākais apsvērums ir izmērs. Mazus un jaudīgus, vairākus elektriskos ventilatorus var uzstādīt vai nu grila priekšā, lai virzītu gaisu, vai aiz radiatora, lai ieplūdinātu gaisu. Tos var uzstādīt ārpus leņķa motora nodalījumā, ja vien tie palīdz dzesēt radiatoru. Lielākā daļa elektrisko ventilatoru ir aprīkoti ar siltuma sensoriem, kas aktivizē ventilatoru, kad tas sasniedz karstu temperatūru. Dažreiz tie darbojas pēc motora izslēgšanas, lai temperatūra atkal normalizētos. Daži labākie elektriskie ventilatori var nospiest vairāk nekā 3000 kubikpēdas gaisa minūtē, un tiem ir desmit asmeņi.

Flex ventilatoriem ir viegla konstrukcija ar tērauda rumbu, kas atbalsta kniedētas alumīnija sakausējuma asmeņus. Asmeņiem ir radikāls solis, un, palielinoties apgriezieniem minūtē, asmeņi sāk izlīdzināties, uzņemot mazāk gaisa pretestības un velkot ventilatora motoru. Tie darbojas vienmērīgāk ar mazāku troksni un vibrāciju nekā parasti asmeņi. Flex ventilators ir ieguvis popularitāti augstas veiktspējas automašīnu un sacīkšu trasē.

Centrbēdzes sajūgam ir jābūt atkarīgam no motora ātruma, lai to ieslēgtu vai izslēgtu. Kad dzinējs darbojas ātrāk, sajūgs ļauj ventilatoram daļēji paslīdēt, atdodot motoram tādu jaudu, kādu tas būtu izmantojis, ja tas būtu pastāvīgi pievienots. Kad ātrums samazinās, sajūgs nofiksējas vietā, kas ieslēdz ventilatoru. Viena no problēmām šeit varētu būt ar dubļos iestrēgušu transportlīdzekli ar augstu apgriezienu motoru, kas tā arī būtu izraisīt bez ventilatora stāvokli, tādējādi pārkarsējot motoru, jo transportlīdzeklis nevar pārvietoties pa gaisa plūsma.