Jei įdėsite guminę padangą į krosnį - net ir į karštą - ji neištirps. Padangos yra vulkanizuotos, o tai reiškia, kad joms buvo atliekamas procesas, kurio metu guminės molekulės sujungiamos su anglimi ir kitais elementais, kad jos nesuoksiduotų ar nesudegtų. Štai kodėl karšti strypai gali „deginti gumą“, nieko neuždegdami. Įprastas padangų perdirbimo būdas yra jų užšaldymas ir susmulkinimas smulkiais gabalėliais, tačiau gumos pramonė sukūrė metodą, kaip iš padangų išgauti gumą naudojant šilumą. Procesas atliekamas visiškai be deguonies.
Tirpstančios padangos yra tarsi duonos nekepimas
Vulkanizuojant reikia minkyti gumą su kitais ingredientais, įskaitant aliejus, anglies užpildus ir plastifikatorius, tada kaitinti aukštoje temperatūroje. Mišinyje esantys polimerai proceso metu susisieja ir po to negalėsite anuliuoti nuorodų. Tai panašu į kryžminį ryšį, kuris atsiranda, kai džiūsta poliuretanas. Kiekvienas tapytojas žino, kad sukietėjus poliuretano dangai, tirpikliais jos ištirpinti negalima; jei norite jį pašalinti, turite jį nugramdyti. Kita analogija kyla iš virtuvės. Sumaišius miltus, vandenį ir mieles į duoną, šių ingredientų negalėsite atkurti kaitindami duoną ar ištirpindami ją vandenyje.
Kaip perdirbamos senos padangos?
Amerikiečiai kasmet išmeta maždaug 100 milijonų padangų, o tai reikalauja tam tikro tipo perdirbimo, kad būtų išvengta sąvartynų perkrovos. Dažnas būdas yra susmulkinti padangas į pusės colio gabalėlius ir sumaišyti gabalus su skystu azotu, esant minus 148 laipsnių Fahrenheito (minus 100 laipsnių Celsijaus) temperatūrai. Ši procedūra daro juos trapius ir lengvai susmulkinamus į smulkius miltelius, kurių dalelių skersmuo yra vidutiniškai apie 180 mikronų. Šis procesas, žinomas kaip kriogeninis šlifavimas, gamina miltelius, kurie lengvai maišosi su kitomis medžiagomis, įskaitant asfaltą, dažus, plastiką ir naujas gumines padangas. Vis dėlto jis vis tiek nedegs.
Pirolizės procesas
Nors jūs negalite paversti duonos vėl miltais ir mielėmis, kai kuriuos originalius padangų ingredientus galite susigrąžinti kaitindami juos specialioje krosnyje. Procesas vadinamas piroliziu, ir jis grindžiamas principu, kad jei padangas kaitinsite be deguonies, jos suskaidys tiek, kad originalios sudedamosios dalys bus atkuriamos.
Pirolizė 300 metų buvo naudojama kokso iš anglies rafinavimui, tačiau ji turi trūkumų. Viena yra ta, kad regeneruotos medžiagos retai būna grynos. Kitas yra tas, kad tam reikia daug energijos, trečia - krosnis gali sprogti patekus deguoniui.
Švedijos perdirbimo įmonė šiuos trūkumus įveikia taikydama naujovišką požiūrį. Jis naudoja uždarą sistemą, kad būtų išvengta deguonies patekimo, ir ji perdirba pradžiai reikalingą energiją, į jau įkaitusias dujas įnešdama naujos gumos. Esant 1112 laipsnių Fahrenheito (600 laipsnių Celsijaus) temperatūrai, dujos yra pakankamai karštos, kad ištirptų naują gumą beveik iš karto, todėl ištirpusią gumą atskiria švariau nuo dujų ir kitų agregatai.
Gumos laužas
Nesvarbu, ar gauta kriogeninio šlifavimo, ar pirolizės metu, gumos laužas vis dar turi priemaišų, dėl kurių ji netinka tiesiogiai formuoti į naujas padangas. Tačiau padangų gamintojai dažnai ją naudoja kaip priedą, o perdirbta guma yra įprastas gumos padengto asfalto ingredientas, kuris naudojamas naujiems keliams, šaligatviams ir žaidimų aikštelių trinkelėms gaminti. Dėl šios priežasties tai yra paklausiausia prekė. Be to, plieną, padedantį išlaikyti padangų formą, galima perdirbti ir perdirbti į naują plieną.