적층 Vs. 강화 유리

강화 유리와 접합 유리는 서로 다른 특성을 가지고 있습니다. 두 가지 유형의 유리이지만 일부 응용 분야에서 함께 사용할 수 있습니다. 접합 강화 유리는 두 가지 유형의 유리의 일반적인 결합입니다. 별도로 각 유형의 유리에는 유용한 용도가 있습니다.

화학자 Edouard Benedictus는 1903 년 접합 유리를 발명했습니다. 그는 유리 플라스틱 조합이 자동차 관련 부상을 줄일 수 있기를 희망했습니다. 그러나 그의 발명품은 몇 년 동안 자동차에 사용되지 않았습니다. 강화 유리에 대한 아이디어는 수세기 동안 존재 해 왔습니다. Austira의 Rudolph Seiden은 강화 유리 디자인을 최초로 특허를 받았습니다.

강화 유리는 일반적으로 상업 환경에서 사용되는 프레임리스 유리 도어에 사용됩니다. 차량의 승용차 창은 일반적으로 강화 유리로 만들어집니다. 자동차의 앞 유리는 일반적으로 천창에 일반적으로 사용되는 유리처럼 접합 유리로 만들어집니다. 접합 유리는 강풍의 위험이 심한 분야에서 자주 사용됩니다.

접합 유리는 PVB (polyvinyl butyral)라는 수지를 사용하여 압력과 열로 유리 층을 결합하여 생산됩니다. 이 기술은 여러 층으로 된 단일 유리 시트를 만드는 데 사용됩니다. PVB는 유리가 쉽게 부서지는 것을 방지하고 높은 방음 기능을 제공합니다. 접합 유리는 부서지기 전에 구부러집니다. 접합 유리는 강하지 만 강화 유리만큼 강하지는 않습니다. 또한 접합 유리는 거의 99 %의 자외선 투과율을 차단합니다.

강화 유리는 때때로 강화 유리라고도합니다. 매우 강하며 종종 안전 유리로 사용됩니다. 강화 유리가 깨지면 일반적으로 큰 파편이 아닌 아주 작은 조각으로 깨집니다. 이것은 사람을 자르지 않게 만듭니다. 강화 유리는 접합 유리보다 몇 배 더 강한 것으로 알려져 있습니다. 강화 유리는 화학 및 열처리를 통해 만들어집니다. 치료는 더 균형 잡힌 내부 스트레스 기능을 제공합니다.

접합 유리는 일반적으로 강화 유리보다 비쌉니다. 최근까지 라미네이트 글레이징은 강화 유리의 3 ~ 4 배 비용이 들었습니다. 자동차 제조업체는 앞 유리에 접합 유리를 사용해야합니다. 더 많은 회사가 측면 및 후면 창에 접합 유리를 사용하고 있습니다.

합판 유리와 강화 유리 뒤에있는 과학을 결합하여 강화 유리를 만들 수 있습니다. 이러한 유형의 유리를 제조 할 때 사용되는 PVB의 두께가 딱 맞아야합니다. 그렇지 않으면 가장자리에 거품이 발생할 수 있습니다. 이것은 어려운 공정이지만 성공한다면 접합 강화 유리는 많은 유용한 응용 분야를 가질 수 있습니다. 많은 자동차 제조업체가 현재 창문에이 기술을 사용하고 있습니다. 그러나 대부분의 자동차 회사는 여전히 한 가지 방법을 다른 방법으로 선택합니다.