자동차 나 트럭을 주유소로 끌어들일 때 어떤 종류의 연료를 사용하든 디젤 연료가 거의 항상 선택 사항이라는 것을 알 수 있습니다. 자신의 차량이 표준 무연 휘발유로 달리는 경우 다른 사람들이 그렇지 않은 이유가 궁금 할 수 있습니다. 디젤 연료가 특별한 이유는 무엇입니까? "엘리트"속성이있는 경우 모든 자동차에서 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?
이러한 질문은 디젤 연료 자체보다는 디젤 엔진에 대한 질문으로 이어집니다. 1800 년대 후반 디젤 인젝터 펌프의 개발이 기술 도약을 대표하는 이유 앞으로. 읽을 때 염두에 두어야 할 주요 아이디어는 디젤 엔진이 실제 점화 스파크 대신 물리적 압축을 사용하여 연료를 태울 정도로 뜨겁게 만든다는 것입니다.
디젤 엔진은 어떻게 다릅니 까?
무엇인가를 불에 태우거나 끓이거나 전자 레인지에 "핵"을 넣는 것은 그 물체의 열 함량을 높이는 확실한 방법입니다. 그러나 열이 들어 오거나 나가는 것을 허용하지 않고 가스의 압력을 크게 증가 시키면 챔버의 온도가 급격히 상승 할 수 있다는 것은 직관적이지 않습니다.
디젤 엔진에서 공기는 디젤 연료가 엔진에 분사되거나 펌핑되기 직전에 보통 부피의 약 1/15에서 1/20까지 압축됩니다. 연료-공기 혼합물은 연소 될만큼 뜨거워 져 엔진의 실린더 (피스톤)가 팽창합니다. 공기 압축 단계에서와 마찬가지로 엔진 안팎으로 열이 전달되지 않습니다. 배기 단계에서만 발생합니다.
디젤 연료 펌프
디젤 엔진의 연료 분사 시스템은 분사 펌프, 연료 라인 그리고 대통 주둥이 (인젝터라고도 함). 공기가 압축되면 실린더 내부의 압력이 평방 인치당 400 ~ 600 파운드 (정상 대기압 압력이 15psi 미만), 내부 온도를 화씨 800도에서 1,200도 (섭씨 430도에서 650 ° C).
디젤 엔진은 가솔린 엔진과 동일한 사이클과 물리적 배열을 가지고 있습니다. 그것들을 구별하는 것은 구조가 아니라 점화의 과정입니다. 일반적으로 더 안정적이며 연료 1kg 당 더 많은 전력을 생성하며 전반적으로 더 효율적입니다. 디젤 연료는 또한 화재 위험이 적습니다.
디젤 엔진은 기존 가솔린 엔진에 비해 단점이 있습니다. 공기 압축 단계에서 발생하는 높은 압력으로 인해 엔지니어링 문제와 값 비싼 제품이 모두 나타나기 때문에 더 견고한 구조 여야합니다. 또한 고압은 디젤 엔진을 시동하기 어렵게 만들 수 있습니다.
디젤 엔진 사이클
디젤 엔진은 피스톤의 한 번의 압축-팽창 운동을 완료하기 위해 4 단계 사이클을 거칩니다. 그 중 첫 번째는 공기 압축 단계입니다. 동일한 양의 열이 빠르게 축소되는 공간에 유지되기 때문에 압력과 온도가 상승합니다. 두 번째 (점화) 단계에서는 부피가 팽창하기 시작할 때 압력이 일정하게 유지됩니다.
파워 스트로크라고하는 세 번째 단계에서는 엔진이 하듯이 볼륨과 압력이 모두 감소합니다. 작업, 궁극적으로 자동차에 전원을 공급합니다. 마지막으로 배기 단계에서 체적은 최고 수준에서 일정하게 유지되고 첫 번째 단계에서 압축을 위해 공기가 흡입 될 때주기가 다시 시작됩니다.
디젤 연료
디젤 엔진 용 연료는 휘발유를 생성하는 더 휘발성 부산물과는 반대로 원유 잔류 물로 만들어지기 때문에 휘발유보다 무겁습니다. 일반 가스와 마찬가지로 특정 엔진의 요구에 맞게 조정할 수있는 여러 등급으로 제공됩니다.
잘못된 디젤 연료를 사용하면 시작 불량에서 "노킹 및 핑", 과도하게 연기가 나는 배기에 이르기까지 작동 문제가 발생할 수 있습니다.