ელექტროძრავები ემყარება ელექტრომაგნიტურ ინდუქციას, ეს ფენომენი აღმოაჩინა 1800-იანი წლების დასაწყისში ფიზიკოსმა მაიკლ ფარადეიმ. მან დაადგინა, რომ მაგნიტის მოძრაობამ ტოროიდში, რომლის გარშემოც გამტარ მავთულს ჰქონდა შემოხვეული, წარმოქმნიდა ელექტროენერგია მავთულში. ელექტროძრავები ამ იდეას საპირისპიროდ იყენებენ. როდესაც დენი გადის ხვიაზე, ხვია ხდება მაგნეტიზებული, და თუ იგი მიმაგრებულია ლილვზე და შეჩერებულია მუდმივი მაგნიტის მიერ წარმოქმნილ ველში დაპირისპირებული მაგნიტური ძალები ქმნიან საკმარის ძალას ლილვის მოსაქცევად. შახტის გადაცემათა მექანიზმთან დაკავშირება მას შეუძლია სამუშაოს შესრულების უნარი, ხოლო საკისრების დამატება ამცირებს ხახუნს და ზრდის ძრავის ეფექტურობას.
TL; DR (ძალიან გრძელია; არ წავიკითხე)
ელექტროძრავის ძირითადი ნაწილებია სტატორი და როტორი, გადაცემათა კოლოფის ან ღვედების სერია და საკისრები ხახუნის შესამცირებლად. DC ძრავებს ასევე სჭირდებათ კომუტატორი, რომ შეცვალოს მიმდინარე მიმართულება და შეინარჩუნოს ძრავა ტრიალით.
•••lvdesign77 / iStock / გეტის სურათები
სტატორი, როტორი, ჯაგრისები და კომუტატორი
ვიდრე მუდმივი მაგნიტის გამოყენება, თანამედროვე კომერციული ელექტროძრავები, როგორც წესი, მთლიანად ელექტრომაგნიტებს ეყრდნობიან. წრიული განლაგებით განლაგებული მცირე ზომის ხვეულების სერია ქმნის სტატორს და ეს ხვია წარმოქმნის მდგრად მაგნიტურ ველს. ცალკეული ხვეული ჭრილობა არმატურის გარშემო და მიმაგრებული ლილვზე ქმნის როტორს, რომელიც ტრიალებს ველის შიგნით. იმის გამო, რომ თქვენ ვერ მიამაგრებთ მავთულხლართებს დატრიალებულ ხვიაზე, ჩვეულებრივ, როტორში შედის მეტალის ჯაგრისები, რომლებიც კონტაქტში რჩებიან სტატორის გამტარ ზედაპირთან. ეს ზედაპირი, სტატორის გრაგნილებთან ერთად, უკავშირდება ძრავის კორპუსზე განთავსებულ დენის ტერმინალებს.
როდესაც ჩართავთ ენერგიას, ელექტროენერგია მიედინება ველის კოჭებში, რათა შექმნას მდგრადი მაგნიტური ველი. იგი ასევე მიედინება ჯაგრისების საშუალებით და აძლიერებს არმატურის ხვია. DC ძრავებში, როგორიცაა ბატარეაზე მუშაობაში, ასევე შედის კომუტატორი, რომელიც არის როტორის ლილვზე მიმაგრებული ჩამრთველი, რომელიც უკუქცევა ელექტრო ველს როტორის ყოველი ნახევარი ტრიალით. ამ ველის უკუქცევა აუცილებელია იმისათვის, რომ როტორი ტრიალებს ერთი მიმართულებით.
•••nabihariahi / iStock / გეტის სურათები
გადაცემები და ქამრები
თავისთავად, ტრიალის საავტომობილო ლილვი არ არის ძალიან სასარგებლო, თუ არ გსურთ გამოიყენოთ იგი ბურღვისთვის ან გულშემატკივართა პირების დასატრიალებლად. ძრავების უმრავლესობაში ჩართულია გადაცემათა სისტემა და / ან წამყვანი ღვედები, რათა გადატრიალდეს ლილვის ენერგია სასარგებლო მოძრაობად. ქამრების ან გადაცემათა კონფიგურაციამ შეიძლება გაზარდოს ბრუნვის სიჩქარე მიმდებარე შახტზე, რაც იწვევს ენერგიის შემცირებას, ან მას შეუძლია გაზარდოს სიმძლავრე ბრუნვის სიჩქარის შემცირებისას. Worm-drive მექანიზმებს შეუძლიათ შეცვალონ ბრუნვის მიმართულება 90 გრადუსით. გადაცემები და ღვედები საშუალებას აძლევს ერთ ძრავას ერთდროულად შეასრულოს სხვადასხვა ფუნქციები.
•••scanrail / iStock / გეტის სურათები
ხახუნის შესამცირებელი საკისრები
რაც უფრო დიდია ძრავა, მით მეტი ხახუნის წარმოქმნა ხდება მოძრავ ნაწილებს შორის. ეს ხახუნის ძალა ეწინააღმდეგება როტორის მოძრაობას, ამცირებს ძრავის ეფექტურობას და საბოლოოდ ნაწილებს აცლის. ძრავების უმეტესობას აქვს სტატორი და როტორს შორის საკისრები, რომ როტორი იყოს ცენტრში და შეამციროს ჰაერის ხარვეზი. მცირე ზომის ძრავებს აქვთ ბურთიანი საკისრები, ხოლო დიდ ძრავებში დასაყენებელია როლიკებით საკისრები. საკისრებს სჭირდებათ პერიოდული შეზეთვა, რაც სტატორის გრაგნილებისა და როტორის ჯაგრისების მომსახურებასთან და გაწმენდასთან ერთად, შენარჩუნების მნიშვნელოვანი პროცედურაა.