ჰიბრიდული მანქანების უპირატესობები და ნაკლოვანებები

ჰიბრიდული მანქანები პოპულარული გახდა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, რადგან ჩვენი საზოგადოება უფრო აცნობიერებს გარემოზე ენერგიის მოხმარების გავლენას. როგორც ნებისმიერი ტექნოლოგიით, ჰიბრიდულ მანქანებს აქვთ თავიანთი კარგი და არც თუ ისე კარგი წერტილები.

ჰიბრიდული მანქანები არის მანქანები, რომლებიც შეიცავს ელექტროძრავას შიდა წვის ძრავასთან (ICE). ამ მანქანებში არსებობს ძრავისა და ძრავის რამდენიმე განსხვავებული მოწყობა.

პარალელური კონფიგურაცია ჰიბრიდულ ავტომობილს აქვს ერთდროულად შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა. ეს ნიშნავს, რომ ძრავა და ძრავა ორივე უკავშირდება ძრავას, რომელიც ატრიალებს მანქანის ბორბლებს. მაგალითად, Honda Civic IMA- ს აქვს ეს კონფიგურაცია.

ა სერიის კონფიგურაცია ჰიბრიდულ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა, რომელიც ამარაგებს ელექტრო გენერატორს, რომელიც უკავშირდება ძრავას. დიზელ-ელექტრო მატარებლები იყენებენ სერიულ კონფიგურაციას.

ეწოდება მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ მუხტის აღსადგენად რეგენერაცია დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები (PHEV). Toyota Prius- ის გარკვეულ მოდელებს ეს თვისება აქვთ.

ნაკლებად გავრცელებული ელექტროძრავის ტიპია, რომლის ხსენებაც ღირს წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა. წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები გადანაწილებულ წყალბადის გაზს ელექტროენერგიად გარდაქმნის, რომელიც ელექტროძრავას აწარმოებს. ეს ელექტრომობილებად ითვლება, რადგან ისინი ბენზინზე არ არიან დამოკიდებული. მათი შევსება შესაძლებელია ხუთ წუთში და მათი სპექტრი 300 მილიზე მეტია.

რეგენერაციული დამუხრუჭება: შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანები ეყრდნობიან ხახუნის მუხრუჭებს. შექმნილი ენერგია იშლება როგორც სითბო. ჰიბრიდული მანქანები იპყრობენ და გადააქვთ ამ კინეტიკური ენერგიის ნაწილი ავტომობილის ბატარეაში შენახულ ელექტროენერგიად.

ელექტროძრავა ან დახმარება: ელექტროძრავა ეხმარება შიდა წვის ძრავას გორაზე აჩქარებაში, გავლაში ან ასვლაში.

მხოლოდ ელექტროძრავა: ეს საშუალებას აძლევს მანქანას მთლიანად ელექტროენერგიით მართოს. ეს, როგორც წესი, ხდება დაბალი სიჩქარით, როდესაც ძრავა მუშაობს უჩერ შუქნიშანზე და ძრავა მუშაობს. შიდა წვის ძრავა იწყებს მუშაობას მხოლოდ უფრო მაღალი სიჩქარით, სადაც ის უფრო ეფექტურია. ეს ზრდის ავტომობილის საერთო საწვავის ეფექტურობას.

ავტომატური დაწყება / გაჩერება: ჰიბრიდულ მანქანებში ძრავა ავტომატურად ითიშება, როდესაც მანქანა მუშაობს და მუშაობს ამაჩქარებელით.

ტრადიციულ ჰიბრიდულ მანქანებთან შედარებით, PHEV– ს შეუძლია უფრო დიდი სიჩქარით მართოს უფრო დიდი მანძილით. წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანებს აქვთ ნაკლები ენერგიის გამოყოფა, რადგან ისინი მხოლოდ წყლის ორთქლს და თბილ ჰაერს გამოყოფენ.

ფასი: ჰიბრიდული მანქანების პირველად შემოღებისას, ისინი არსებითად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ICE მანქანები, ძირითადად ბატარეის ფასის გამო. აშშ – ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის თანახმად, 2019 წლის მონაცემებით, ჰიბრიდული მანქანების ღირებულება შედარებულია არაჰიბრიდულ მოდელებთან.

ღირებულების სხვაობა 960 აშშ დოლარიდან 4300 დოლარამდე მეტი იყო ჰიბრიდულთან შედარებით, ვიდრე არაჰიბრიდული მოდელი. ხარჯების სხვაობა შეადგინა საწვავის ეფექტურობაში ხუთი წლის განმავლობაში და შედარებული მოდელების ნახევარზე მეტი.

ბატარეის მოვლა / გამოცვლა: Მიხედვით მწვანე მანქანის რეპორტები, ჰიბრიდული მანქანების ელემენტების შეცვლა ამჟამად იშვიათად ხდება; მაგალითად, Toyota მიიჩნევს, რომ პრიუსში არსებული NiMH ელემენტები არის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. ჰიბრიდული ტაქსი 300,000+ მილის სიჩქარით და Prius 215,000+ მილით აჩვენებენ ძნელად შემცირებულ მუშაობას ორიგინალი ელემენტის გამოყენებით.

თუ აკუმულატორის ჩანაცვლება საჭიროა, შეიძლება ფასი გაძვირდეს. მაგალითად, 2003-2015 წლებში Toyota– ს მოდელებისთვის ბატარეის შეცვლის ღირებულება 3,649–6,353 აშშ დოლარს შეადგენს. Toyota მოიცავს ძირითად კრედიტს, რაც აკუმულატორის ახალ ფასს ამცირებს დაახლოებით 1/3-ით, მაგრამ ეს ფასები არ მოიცავს შრომის ღირებულებას. გაითვალისწინეთ, რომ აკუმულატორები, რომლებიც გარანტიის პერიოდში ვერ მუშაობენ, მომხმარებლისთვის უნდა შეცვალონ ღირებულება.

ბატარეის მოცილება და გადამუშავება: გადამუშავების მიზანია გამოსაყენებელი მასალების მოპოვება ბატარეებიდან, მათი სასარგებლო სიცოცხლის ციკლის ბოლოსთვის, შესაცვლელად. ეს ხსნის ნარჩენებს გარემოდან.

გადამუშავების მთავარი საკითხი მდგომარეობს ავტომობილის ელემენტების შეგროვების სიჩქარეში. ეს ასევე არის მობილური ელექტრონიკის ლითიუმის ბატარეების პრობლემა.

მიუხედავად იმისა, რომ ლითიუმი 100 პროცენტიანი გადამუშავებადია, იგი არ გადამუშავდება, რადგან მისი მოპოვება ძალიან ძვირი ჯდება, რომ გახდეს მაღალი ეკონომიკური ღირებულება. ამრიგად, ეს მხოლოდ ფედერალური მანდატების ან / და ეკოლოგიური მიზნების გამო ხდება.

წყალბადის საწვავის უჯრედების უარყოფითი მხარეები: წყალბადის მოპოვება შესაძლებელია როგორც ”სუფთა” წყაროებიდან, როგორიცაა მზის ან ქარის ენერგია ან ბინძური წყაროები, როგორიცაა ნახშირი და ბუნებრივი აირი. ნახშირისა და ბუნებრივი აირისგან მოპოვება წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანების გამოყენების ეკოლოგიურ მოტივს არღვევს.

წყალბადის წარმოება ასევე ძვირია და საწვავის უჯრედები წყალბადის სადგურში საჭიროებს საწვავის შევსებას. ამჟამად ეს სადგურები მხოლოდ კალიფორნიასა და ტორონტოს მახლობლად მდებარეობს.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ჰიბრიდული მანქანების დადებითი და უარყოფითი მხარეები დადებითი მხარეებისკენ გადაადგილდება, რადგან ტექნოლოგია ვითარდება.