როგორ მუშაობს დიზელის ინჟექტორი ტუმბო?

როდესაც მანქანას ან სატვირთო მანქანას ბენზინგასამართ სადგურში ატარებთ, არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის საწვავს იღებს მანქანა, თქვენ ვერ დაეხმარებით, მაგრამ შეამჩნევთ, რომ დიზელის საწვავი თითქმის ყოველთვის არის ვარიანტი. თუ თქვენი საკუთარი მანქანა მუშაობს სტანდარტული დაუმუშავებელი ბენზინით, შეიძლება გაგიკვირდეთ, რატომ არ მუშაობენ სხვები. რით არის დიზელის საწვავი განსაკუთრებული? თუ მას აქვს "ელიტური" თვისებები, რატომ არ იყენებს მას ყველა მანქანა?
ამ კითხვებს მივყავართ გამოკითხვებთან დაკავშირებით, რაც ნაკლებად ეხება თავად დიზელის საწვავს და დიზელის ძრავას. და რატომ იყო დიზელის ინჟექტორი ტუმბოს განვითარება 1800-იანი წლების ბოლოს ტექნოლოგიურ ნახტომს წინ წაკითხვის დროს გახსოვდეთ მთავარი იდეა ის არის, რომ დიზელის ძრავები იყენებენ ფიზიკურ კომპრესიას ანთების ანთების რეალური ნაპერწკლის ნაცვლად, რათა მათი საწვავი გახდეს საკმარისად ცხელი დასაწვავად.

ცეცხლის ანთება, მისი დუღილი ან მიკროტალღური ღუმელში მისი "ბირთვი" გამოყენება ამ ობიექტის სითბოს შემცველობის აშკარა გზაა. მაგრამ ეს არც ისე ინტუიციურია, რომ გაზზე ზეწოლის მნიშვნელოვნად გაზრდა სითბოს შემოსვლის ან გასვლის გარეშე შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს პალატის ტემპერატურა.

დიზელის ძრავაში ჰაერი იკუმშება მისი ჩვეულებრივი მოცულობის დაახლოებით 1/15 – დან 1/20 – მდე დიზელის საწვავის ძრავაში შეყვანამდე ან ტუმბოამდე. საწვავისა და ჰაერის ნარევი საკმარისად ცხელდება, რომ დაწვა, რაც ძრავაში ცილინდრის (დგუში) გაფართოებას იწვევს. ისევე, როგორც ჰაერის კომპრესიის ფაზაში, ძრავაში არ ხდება სითბოს გადატანა ან გამოსვლა; ეს ხდება მხოლოდ გამონაბოლქვის ფაზაში.

დიზელის ძრავაში საწვავის ინჟექციის სისტემა შედგება საინექციო ტუმბო, საწვავის ხაზი და nozzle (ასევე ინჟექტორი). როდესაც ჰაერი შეკუმშულია, ცილინდრის შიგნით წნევა მოკლე დროში იზრდება 400 – დან 600 ფუნტ კვადრატულ დიუმზე (ნორმალური ატმოსფერული წნევა 15 psi- ზე ნაკლებია), შიდა ტემპერატურის დიაპაზონი 800 გრადუსი ფარენგეიტიდან 1,200 F (430 გრადუსი ცელსიუსიდან 650 გ)

დიზელის ძრავას აქვს იგივე ციკლები და ფიზიკური განლაგება, როგორც ბენზინის ძრავას; ეს არის ანთების პროცესი და არა სტრუქტურა, რომელიც მათ გამოყოფს. ზოგადად, ისინი უფრო საიმედოა, უფრო მეტ ენერგიას გამოიმუშავებენ თითო კილოგრამ საწვავზე და მთლიანობაში უფრო ეფექტურია; დიზელის საწვავი ასევე ხანძრის საშიშროებას ნაკლებად წარმოადგენს.

დიზელის ძრავებს აქვთ უარყოფითი მხარეები, ვიდრე მათი ჩვეულებრივი ბენზინის კოლეგები. ისინი უფრო მკაცრი კონსტრუქციის უნდა იყოს, რადგან ჰაერის კომპრესიის ფაზაში მოხდა მაღალი წნევა, რაც წარმოადგენს როგორც საინჟინრო გამოწვევას, ასევე ძვირადღირებულ პროდუქტს. ასევე, მაღალმა წნევამ შეიძლება დიზელის ძრავების გაშვება გაართულოს.

დიზელის ძრავა გადის ოთხსაფეხურიან ციკლს დგუშის ერთი შეკუმშვა – გაფართოების მოძრაობის შესასრულებლად. პირველი მათგანი არის ჰაერის შეკუმშვის ეტაპი; რადგან სითხის იგივე რაოდენობა ინახება სწრაფად შემცირებად სივრცეში, ის ზრდის წნევას და ტემპერატურას. მეორე (ანთების) ფაზაში წნევა რჩება მუდმივი, რადგან მოცულობა იწყებს გაფართოებას.

მესამე ფაზის დროს, რომელსაც ეწოდება დენის დარტყმა, მოცულობა და წნევა იკლებს ძრავის მსგავსად მუშაობა, საბოლოო ჯამში მანქანა. დაბოლოს, გამონაბოლქვის ფაზაში მოცულობა მუდმივად რჩება უმაღლეს დონეზე, შემდეგ კი ციკლი თავიდან იწყება, როდესაც პირველი ფაზაში ხდება ჰაერის შეკუმშვა.

დიზელის ძრავების საწვავი უფრო მძიმეა ვიდრე ბენზინი, რადგან იგი მზადდება ნედლი ნავთობის ნარჩენებისგან, უფრო მეტად არასტაბილური ქვეპროდუქტებისგან განსხვავებით, რომლებიც წარმოქმნიან ბენზინს. ჩვეულებრივი გაზის მსგავსად, ის მოდის რამდენიმე კლასში, რომლებიც მორგებულია კონკრეტული ძრავების საჭიროებებზე.

დიზელის არასწორი საწვავის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს საოპერაციო პრობლემები, დაწყებული ცუდი დაწყებიდან "დაკაკუნება და პინგინგი" ზედმეტად კვამლიანი გამონაბოლქვი.