ერთძრავიანი თვითმფრინავის ფაქტები

ხალხი გატაცებულია ბენზინზე მომუშავე თვითმფრინავებით მე -18 საუკუნის ბოლოდან. თუმცა, სანამ Wright Brothers– მა ააშენა და გაფრინდა თავისი ტყუპიანი Flyer 1903 წელს, თვითმფრინავმა მართლაც აიღო აპარატი. მათი თვითმფრინავი დაბალი სიმძლავრით იყო და კიდევ უფრო დაბალია პროპელერის მიზიდვის თვალსაზრისით, ამიტომ ოჰაიოელმა ძმებმა გადაწყვიტეს ტყუპების ტიპის დიზაინი. ამასთან, შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში იყვნენ სხვები, რომლებიც ცდილობდნენ ფრენას მხოლოდ ძრავით და ერთი პროპელერით.

ლუი ბლერიოტი აშენებდა და ცდილობდა ერთძრავიანი თვითმფრინავების ფრენას Wrights– ის განვითარების პარალელურად, დაწყებული 1800 – იანი წლების ბოლოს. მისი ყველაზე წარმატებული ვერსია იყო Bleriot XI, რომელიც აშენდა 1908 წელს. ეს არის თვითმფრინავი, რამაც ბლერიოტს საშუალება მისცა ფრენის გადალახვა ლაშქრის არხზე და რიგი სხვა ჩანაწერების დადგენა დროის და მანძილზე.

გლენ კერტისი ცნობილი იყო თავისი გაბედული ექსპლოიტით მოტოციკლეტებზე, მაგრამ მას სურდა მეტი რამის გაკეთება, ვიდრე უბრალოდ წრეში დიდი სიჩქარით მოქცევა. ძრავებისადმი ორმხრივი ინტერესის და თვითმფრინავებში მათი პოტენციური გამოყენების შედეგად, კერტისი, ალექსანდრე გრემ ბელმა და კიდევ რამდენიმე თანამოაზრეს ხედვამ დააფუძნეს ამერიკის ექსპერიმენტული ასოციაცია 1908. Curtiss- მა საკუთარი თვითმფრინავის დიზაინმა Curtiss Flyer მონათლა, მაგრამ ხალხს ახსოვს ოქროს ბუზღუნა. ეს იყო ერთი ძრავის, ერთ საყრდენი დიზაინის დიზაინი და იმის გამო, რომ კერტისი ძალიან ფლობდა მაღალენერგიის ძრავების წარმოებას, თვითმფრინავმა სიჩქარის რიგი რეკორდები დაამყარა. მან განაგრძო ავიაცია და ააშენა თვითმფრინავები, სანამ იგი 1930 წელს გარდაიცვალა 52 წლის ასაკში. მის მიერ დაარსებული კომპანია განაგრძო მის გარეშე და წარმოადგინა რამდენიმე უფრო ინოვაციური მაღალსიჩქარიანი ლითონის მონოპლანი მთელი 30 – იანი და 40 – იანი წლების განმავლობაში.

1914 წლის 1 აგვისტოს გერმანიის იმპერიამ ომი გამოუცხადა მოკავშირეებს, მათ შორის ინგლისს, საფრანგეთსა და რუსეთს. სწრაფად გაირკვა, რომ ავიაცია მონაწილეობას მიიღებს კონფლიქტში და მრავალი პირველი პიონერი უკვე აშენებდა და დაფრინავდა თავის თვითმფრინავებს საკუთარი ქვეყნების თავზე. Curtiss განსაკუთრებით აღსანიშნავია საფრანგეთის Sopwith- ის გარდა. გერმანიის მხარეში იყო, პირველ რიგში, ფოკერი, თუმცა პფალცმა და კიდევ რამდენიმე მწარმოებელმა ომის დროს თვითმფრინავებში ბედი სცადეს. დღის ყველა მებრძოლი ერთძრავიანი იყო და აქედან სამი იყო, რომლებიც განსაკუთრებით გამოირჩეოდნენ მათი მანევრირების სიჩქარითა და მოკვლის თანაფარდობით. პირველი იყო Fokker D7, რომელიც ბევრის აზრით, ომის საუკეთესო თვითმფრინავია. მეორე იყო Fokker D3, ასევე ცნობილი როგორც Triplane. ბოლოს იყო Sopwith Camel, რომელიც სწრაფიც იყო და ძლიერი დარტყმაც შეიტანა ომის პირველ დღეებში.

პირველი მსოფლიო ომის ბოლოს უამრავი თვითმფრინავი იყო ხელმისაწვდომი და მფრინავებმა, რომლებმაც გადარჩენა შეძლეს, ისინი სხვადასხვა მიზეზების გამო იყიდეს. ზოგი ფულს შოულობდა საჰაერო ტროტუარებით განვითარებად კინოინდუსტრიაში, ზოგიც ცდილობდა რეგიონალური საჰაერო ფოსტის კონტრაქტების შესრულებას. ჰოვარდ ჰიუზი ფულს შოულობდა ზეთში, მაგრამ რისი გაკეთებაც მას ძალიან მოსწონდა, იყო თვითმფრინავების აშენება, რომლებიც ძალიან სწრაფად მოგზაურობდნენ. მისი ერთძრავიანი H-1 ლამაზი იყო და ძალიან სწრაფი. 1935 წელს თვითმფრინავმა საშუალო სიჩქარე 352 მილი / სთ-ზე დაატრიალა ოთხი დროით შესრულებული სიჩქარით და 18 თვის შემდეგ დააფიქსირა სანაპიროდან სანაპიროზე სიჩქარის რეკორდი 322 საათში.

როდესაც იაპონელებმა Pearl Harbor- ს თავს დაესხნენ დეკემბერს. 1941 წლის 7 იანვარს შეერთებული შტატები ეკონომიკურ დეპრესიაში იმყოფებოდა, რამაც საავიაციო ტექნოლოგია უკანა პლანზე დააყენა. ამიტომ, როდესაც ომი დაიწყო, შეერთებული შტატები წარმოების და დიზაინის დენის მრუდის მიღმა აღმოჩნდა. პატივსაცემი Curtiss P-40 და Bell Airacobra ატარებდნენ იაპონურ ტალღებს 1941 წლის დიდ ნაწილში ჩინეთში და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ხოლო ჩრდილოეთ აფრიკაში და რუსეთში ორმა თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი ზარალის გადახდა მოახდინა გერმანელები. მიუხედავად ამისა, ორივე ჩვეულებრივ ნელა და ნაკლებად მანევრირებდა, ვიდრე მათი მტერი. 1942 წლისთვის მოკავშირეთა პოზიტიური ნიშნები შეინიშნებოდა ჰაერში. წყნარ ოკეანეში, Grumman Hellcat იწყებდა იაპონიის ენერგიის ჰაერში ჩაქრობას, ხოლო რესპუბლიკური P-47 Thunderbolt- ის საწყისი ვარიანტი კარგ საქმეს აკეთებდა გერმანიის Luftwaffe- სთვის.