מנועי סרוו משמשים במערכות בקרה אוטומטיות, כמו מערכות בקרת שיוט במכוניות. הם מכונים מערכות לולאה סגורה מכיוון שהם מודדים פרמטרים ספציפיים ומספקים אות בקרת משוב בחזרה למערכת. באפשרותך לפתור בעיות במנוע סרוו על ידי בדיקה אם קיים מעגל קצר או פתוח.
בדוק את T1, T2, T3 (כולם תלת פאזיים) אל חוט האדמה בעזרת מד מגה. התחל בהנחת העופרת החיובית של המונה על T1 וההובלה השלילית של המד לקרקע. חזור על הליך זה עבור T2 ו- T3. ודא שהמוליכים בשני הקצוות אינם נוגעים בשום דבר אחר, כולל לידים אחרים. כל שלב צריך למדוד בין 600 ל -2,000 מגה-אמפר. אם קריאת ההתנגדות היא אפסית או משקפת התנגדות נמוכה, יש לך קצר במערכת.
פתור את הבעיה בכבל אם יש לך קצר במערכת. נתק את הכבל מהמנוע. בדוק פיזית את הכבל כדי לראות אם סיכות מחברים כלשהן נוגעות או מתקצרות זו בזו. בדוק אם נוזל קירור נכנס למחבר שבין הכבל למנוע. השתמש במד המגהום כדי להבטיח שסיכות המחבר מבודדות בתוך הכבל. הניחו עופרת אחת של מד המגהום על סיכה אחת והשנייה על סיכה אחרת. ההתנגדות אמורה לקרוא יותר מ -20 מגה-אוהם המציינת שיש בידוד מוחלט בין הפינים בתוך המחבר. בצע בדיקה זו עבור כל הפינים במחבר. אם אתה קורא התנגדות נמוכה משמעותית מ -20 מגה אוהם בכל קבוצת פינים, יש לך כבל רע ויש להחליפו. אם הכבל תקין, יש לך מנוע סרוו רע ויש להחליפו.
בדוק את הקשר בין השלבים T1, T2 ו- T3. עשו זאת על ידי הצבת מד אוהם בין T1 ו- T2, T2 ו- T3 ואז T1 ו- T3. בכל מקרה, הקריאה צריכה להיות בין 0.3 ל -2 אוהם. אם הקריאה היא אפס, קיים קצר בין השלבים. אם הקריאה גבוהה מעל 2,000 אוהם, קיים מעגל פתוח.
פתרון בעיות של המנוע אם קיים קצר או פתוח. אם המנוע הוא מסוג DC, בדוק את המברשות. כדי לאתר את המברשות, הסר את המכסים העגולים מסביב למנוע. לאחר הסרת הכובעים תראה קפיץ עם גוש מרובע. זה מאכלס את המברשות. בדוק אם המברשות שחוקות. בדוק גם אם לובש את הקומוטטור, השוכן גם בתוך הבלוק המרובע. במידת הצורך יש לנגב ולנקות את כל המשטחים סביב הקומוטטור והמברשות.