יתרונות וחסרונות של מכוניות היברידיות

מכוניות היברידיות הפכו פופולריות במהלך השנים האחרונות ככל שהחברה שלנו מתייחסת יותר להשפעת צריכת האנרגיה על הסביבה. כמו בכל טכנולוגיה, גם למכוניות ההיברידיות יש את הנקודות הטובות והלא טובות שלהן.

מכוניות היברידיות הן כלי רכב המכילים מנוע חשמלי יחד עם מנוע בעירה פנימית (ICE). ישנם כמה סידורים שונים של המנוע והמנוע ברכבים אלה.

ה תצורה מקבילה ברכב היברידי יש גם מנוע בעירה פנימית וגם מנוע חשמלי המייצר כוח הנעה בו זמנית. המשמעות היא ששני המנוע והמנוע מחוברים לנהיגת ההינע, שמסובבת את גלגלי המכונית. לדוגמא, להונדה סיוויק IMA יש תצורה זו.

א תצורת סדרה ברכב היברידי יש מנוע בעירה פנימית המספק גנרטור חשמלי שמתחבר לנהיגה. רכבות דיזל-חשמל משתמשות בתצורת סדרה.

קוראים לרכבים שיכולים לחדש את טעינתם מחיבורם רכבים חשמליים היברידיים תוספים (PHEV). לדגמים מסוימים של טויוטה פריוס יש תכונה זו.

סוג פחות נפוץ של רכב חשמלי שכדאי להזכיר הוא רכב תא דלק מימן. רכבי תאי דלק מימן ממירים גז מימן מאוחסן לחשמל המניע מנוע חשמלי. אלה נחשבים לרכבים חשמליים מכיוון שהם אינם תלויים בבנזין. ניתן לתדלק אותם תוך חמש דקות וטווח של למעלה מ -300 מיילים.

בלימה רגנרטיבית: כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית נשענים על בלמי חיכוך. האנרגיה שנוצרת מתפזרת כחום. כלי רכב היברידיים לוכדים וממירים חלק מאותה אנרגיה קינטית לאנרגיה חשמלית המאוחסנת בסוללת הרכב.

מנוע חשמלי מניע או מסייע: המנוע החשמלי מסייע למנוע הבעירה הפנימית להאיץ, לעבור או לטפס על גבעה.

כונן חשמלי בלבד: זה מאפשר לנהוג ברכב כולו עם חשמל. זה קורה בדרך כלל במהירויות נמוכות, למשל כאשר המנוע מסתובב באור עצור וכאשר המנוע מתניע. מנוע הבעירה הפנימית מתחיל לפעול רק במהירויות גבוהות יותר שם הוא יעיל יותר. זה מגדיל את יעילות הדלק הכללית של הרכב.

הפעלה / עצירה אוטומטית: במכוניות היברידיות, המנוע נכבה אוטומטית כאשר הרכב אינו פעיל והתנעה עם המאיץ נלחצת.

בהשוואה לרכבים היברידיים מסורתיים, PHEVs יכולים לנסוע במהירות גבוהה יותר למרחקים ארוכים יותר. לרכבי תאי דלק מימן פליטת אנרגיה נמוכה יותר מכיוון שהם פולטים רק אדי מים ואוויר חם.

מחיר: כאשר הוצגו לראשונה רכבים היברידיים, הם היו יקרים משמעותית מרכבי ICE, בעיקר בגלל מחיר המצבר. נכון לשנת 2019, עלות הרכבים ההיברידיים דומה לדגמים שאינם היברידיים, על פי משרד האנרגיה האמריקני.

הבדלי העלויות נעו בין 960 $ ל -4,300 $ יותר עבור ההיברידית בהשוואה לדגם הלא היברידי. הפרש העלויות הורכב מיעילות הדלק בפחות מחמש שנים ביותר ממחצית הדגמים שהושוו.

תחזוקה / החלפת סוללה: לפי דוחות מכונית ירוקה, החלפת מצברים של רכבים היברידיים נדירה כיום; לדוגמא, טויוטה רואה בסוללות ה- NiMH בפריוס לכל החיים. מוניות היברידיות עם 300,000+ מיילים ופריוס עם 215,000+ מיילים מציגות ביצועים שהופחתו בקושי באמצעות הסוללה המקורית שלהם.

אם אכן צריך להחליף סוללה, זה יכול להיות יקר. למשל, העלות להחלפת סוללה לדגמי טויוטה בין השנים 2003-2015 היא בין 3,649-6,353 דולר. טויוטה כוללת זיכוי ליבה, המוזיל את מחיר הסוללה החדש בכ 1/3, אך מחירים אלה אינם כוללים את עלות העבודה. שים לב כי יש להחליף סוללות שנכשלות בתקופת האחריות ללא עלות לצרכן.

סילוק ומחזור סוללות: מטרת המיחזור היא לקצור חומרים שמישים לשימוש חוזר מסוללות הנמצאות בסוף מחזור חייהן השימושי. זה מסיר פסולת מהסביבה.

הנושא העיקרי במיחזור טמון בשיעור האיסוף של מצברי הרכב. זוהי בעיה גם עבור סוללות ליתיום באלקטרוניקה ניידת.

למרות שליתיום ניתן למחזור במאה אחוז, הוא אינו ממוחזר מכיוון שחילוץ זה עולה יותר מדי כדי להפוך אותו לערך כלכלי גבוה. לפיכך, הדבר נעשה רק בגלל מנדטים פדרליים ו / או מטרות אקולוגיות.

חסרונות של תאי דלק מימן: מימן יכול להיות ממקור שני "נקי" כמו אנרגיה סולארית או רוח או ממקורות מלוכלכים כמו פחם וגז טבעי. מקורות מפחם וגז טבעי מערערים את המניע האקולוגי לשימוש בכלי רכב של תאי דלק.

ייצור מימן הוא גם יקר, ותאי הדלק דורשים תדלוק בתחנת מימן. נכון לעכשיו, תחנות אלה ממוקמות רק בקליפורניה ובסמוך לטורונטו.

לסיכום, היתרונות והחסרונות של מכוניות היברידיות עברו לעבר היתרונות ככל שהתקדמה הטכנולוגיה.