כיצד פועלת משאבת הזרקת דיזל?

כשאתה מושך מכונית או משאית לתחנת דלק, לא משנה איזה סוג דלק הרכב לוקח, אתה לא יכול שלא לשים לב שסולר הוא כמעט תמיד אופציה. אם הרכב שלך פועל על בנזין נטול עופרת רגיל, אתה עשוי לתהות מדוע אחרים לא. מה מייחד את הסולר למיוחד? אם יש לו מאפיינים "עליתיים", מדוע לא כל המכוניות משתמשות בו?
שאלות אלה מובילות לפניות שפחות עוסקות בסולר עצמו ויותר במנוע הדיזל, ומדוע פיתוח משאבת מזרק הסולר בסוף המאה העשרים ייצג זינוק טכנולוגי קָדִימָה. הרעיון העיקרי שיש לזכור בעת קריאתך הוא שמנועי דיזל משתמשים בדחיסה פיזית במקום ניצוץ הצתה אמיתי כדי להפוך את הדלק שלהם לחם מספיק כדי לשרוף.

הדלקת משהו על האש, הרתחתו או "גרעין" אותו בתנור מיקרוגל הם כל הדרכים הברורות להגברת תכולת החום של אותו אובייקט. אבל זה לא כל כך אינטואיטיבי שהגברת הלחץ של גז בלי לאפשר לחום להיכנס או לצאת יכולה להגביר באופן דרמטי את טמפרטורת החדר.

במנוע דיזל, האוויר נדחס לכדי 1/15 עד 1/20 מנפחו הרגיל ממש לפני שמזריקים את הדלק או נשאב אותו למנוע. תערובת הדלק-אוויר הופכת חמה מספיק כדי להישרף, ומניעה התרחבות של הגליל (בוכנה) במנוע. בדיוק כמו בשלב דחיסת האוויר, אין חום המועבר אל תוך המנוע או מחוצה לו; המתרחש רק בשלב הפליטה.

מערכת הזרקת הדלק במנוע דיזל מורכבת מ משאבת הזרקה, קו דלק ו זרבובית (נקרא גם מזרק). כאשר האוויר נדחס, הלחץ בתוך הגליל עולה לזמן קצר עד 400 עד 600 פאונד לאינץ 'מרובע (אטמוספרי רגיל הלחץ הוא פחות מ 15 psi), מה שמניע טמפרטורות פנימיות לטווח של 800 מעלות פרנהייט ל -1,200 צלזיוס (430 מעלות צלזיוס עד 650 צלזיוס).

מנוע דיזל כולל אותם מחזורים וסידור פיזי כמו מנוע בנזין; תהליך ההצתה, לא המבנה, הוא שמייחד אותם. באופן כללי, הם אמינים יותר, מייצרים יותר כוח לק"ג דלק ויעילים יותר בסך הכל; גם סולר מהווה פחות סכנת שריפה.

מנועי דיזל אכן נושאים חסרונות בהשוואה לעמיתיהם בבנזין המקובלים. הם חייבים להיות בעלי מבנה קשה יותר בגלל הלחצים הגבוהים שנוצרו בשלב דחיסת האוויר, מה שמציע גם אתגר הנדסי וגם מוצר יקר יותר. כמו כן, הלחצים הגבוהים עלולים להקשות על מנועי דיזל.

מנוע הדיזל עובר מחזור בן ארבעה שלבים להשלמת תנועת התרחבות דחיסה אחת של בוכנה. הראשון שבהם הוא שלב דחיסת האוויר; מכיוון שאותה כמות חום נשמרת במרחב שמתכווץ במהירות, היא מביאה את הלחץ והטמפרטורה. בשלב השני (ההצתה) הלחץ נשאר קבוע ככל שהנפח מתחיל להתרחב.

במהלך השלב השלישי, הנקרא מכת כוח, נפח ולחץ שניהם יורדים כמו המנוע עֲבוֹדָה, בסופו של דבר מניע את המכונית. לבסוף, בשלב הפליטה, הנפח נשאר קבוע ברמתו הגבוהה ביותר, ואז המחזור מתחיל מחדש כאשר אוויר נשאב לדחיסה בשלב הראשון.

הדלק למנועי דיזל כבד יותר מדלק, מכיוון שהוא עשוי משאריות נפט גולמי לעומת תוצרי לוואי נדיפים יותר המביאים ליצירת בנזין. כמו גז רגיל, הוא מגיע במספר דרגות שניתן להתאים לצרכים של מנועים ספציפיים.

שימוש בסולר לא נכון עלול לגרום לבעיות תפעוליות החל מ"דפיקות ופינג "עד פליטה מעושנת מדי.