Ada lebih banyak ilmu daripada yang mungkin Anda pikirkan untuk merancang mobil CO2. Aerodinamika, rasio dorong-ke-berat, hambatan permukaan, tahanan gelinding, dan gesekan—semua berperan dalam apa yang membuat mobil CO2 cepat atau lambat. Dari estetika hingga rekayasa, satu-satunya batasan pada desain mobil CO2 tampaknya adalah yang dipaksakan secara artifisial oleh kelas balap mobil.
Tusuk Gigi Terbang
Desain rel tunggal ini seperti Ferrari tua atau Alfa Romeo, dirancang untuk tampil cemerlang dalam waktu singkat sebelum hancur menjadi bagian-bagian komponennya. "Mobil tusuk gigi" hanyalah wadah berbentuk pod untuk kartrid, dan satu set as yang dihubungkan oleh rel tunggal yang paling tipis. Seperti mobil Top Fuel yang mirip, mobil tusuk gigi mengorbankan semua integritas struktural demi bobot dan kecepatan yang ringan.
Jika Anda akan membuat gerbong tunggal, pertimbangkan untuk membuat rel sedikit lebih lebar dan lebih tinggi, dan buat saluran dari bawah untuk menghemat berat dan meningkatkan luas permukaan untuk kekakuan yang lebih besar.
Mobil Platform
Platform hampir identik dengan tusuk gigi dalam desain, kecuali mereka menggunakan rel tunggal yang hampir seluruh lebar bodi. Kabar baiknya adalah integritas struktural jauh lebih baik daripada rel tunggal, sehingga mobil Anda lebih mungkin bertahan dalam balapan. Berita buruknya adalah integritas itu harus dibayar dengan bobot, jadi itu tidak akan secepat itu.
Mobil Shell
Mobil cangkang berbentuk peluru, bodi berlubang dengan roda tertutup di dalamnya. Ini jelas merupakan desain yang paling aerodinamis, dan biasanya akan mendominasi kelas mana pun yang diizinkan.
Ini adalah desain yang disukai untuk eselon teratas pembalap CO2, dan didasarkan pada mobil Land Speed Racing bertenaga jet. Filosofi di balik mobil shell adalah bahwa drag CO2 sama sekali bukan balapan "seret", karena lebih dari itu. sangat mirip dengan balapan kecepatan darat mobil jet baik dalam prinsip dan jenis kendaraan daripada segala jenis drag race.
Mobil Pod
Dalam hal kecepatan, satu-satunya saingan mobil cangkang adalah sepupu mobil podnya. Seperti mobil cangkang, mobil pod memiliki roda dan gandar tertutup, tetapi memiliki bentuk bodi yang dioptimalkan untuk mengurangi area depan. Meskipun tidak aerodinamis licin, area depan bawah mobil pod membuat kantong drag yang lebih kecil di belakang mobil shell yang jauh lebih besar. Ini benar-benar masalah preferensi pribadi; perbedaan aerodinamis antara kedua desain cukup akademis.
Jika Anda menginginkan poin gaya, maka mobil pod sulit dikalahkan. Mereka dapat dipahat menjadi sejumlah bentuk yang indah dan mengalir, dan memungkinkan tingkat personalisasi yang tidak dimiliki mobil shell. Meskipun bentuk mobil pod yang lebih rumit membuatnya sedikit lebih berat daripada mobil cangkang, keuntungan itu akan ditiadakan jika Anda balapan di kelas di mana berat minimum diatur.