Ketika Anda menarik mobil atau truk ke pompa bensin, tidak peduli jenis bahan bakar apa yang dibutuhkan kendaraan, Anda tidak bisa tidak memperhatikan bahwa bahan bakar diesel hampir selalu menjadi pilihan. Jika kendaraan Anda sendiri menggunakan bensin standar tanpa timbal, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa yang lain tidak. Apa yang membuat bahan bakar diesel istimewa? Jika memiliki sifat "elit", mengapa tidak semua mobil menggunakannya?
Pertanyaan-pertanyaan ini mengarah pada pertanyaan yang kurang tentang bahan bakar diesel itu sendiri dan lebih banyak tentang mesin diesel, dan mengapa pengembangan pompa injektor diesel di akhir 1800-an mewakili lompatan teknologi meneruskan. Gagasan utama yang perlu diingat saat Anda membaca adalah bahwa mesin diesel menggunakan kompresi fisik alih-alih percikan pengapian yang sebenarnya untuk membuat bahan bakarnya cukup panas untuk terbakar.
Bagaimana Perbedaan Mesin Diesel?
Menyalakan sesuatu dengan api, merebusnya, atau "menghancurkannya" dalam oven microwave adalah cara yang jelas untuk meningkatkan kandungan panas benda itu. Tetapi tidak seintuitif bahwa meningkatkan tekanan gas secara besar-besaran tanpa membiarkan panas masuk atau keluar dapat secara dramatis menaikkan suhu ruangan.
Dalam mesin diesel, udara dimampatkan hingga kira-kira 1/15 hingga 1/20 dari volume biasanya tepat sebelum bahan bakar diesel disuntikkan, atau dipompa, ke dalam mesin. Campuran bahan bakar-udara menjadi cukup panas untuk terbakar, mendorong ekspansi silinder (piston) di dalam mesin. Sama seperti selama fase kompresi udara, tidak ada panas yang dipindahkan ke dalam atau ke luar mesin; yang terjadi hanya selama fase buang.
Pompa Bahan Bakar Diesel
Sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel terdiri dari pompa injeksi, saluran bahan bakar dan nozel (juga disebut injektor). Ketika udara dikompresi, tekanan di dalam silinder naik sebentar menjadi 400 hingga 600 pon per inci persegi (atmosfir normalnormal tekanan kurang dari 15 psi), mendorong suhu internal ke kisaran 800 derajat Fahrenheit hingga 1.200 F (430 derajat Celcius hingga 650C).
Mesin diesel memiliki siklus dan pengaturan fisik yang sama dengan mesin bensin; itu adalah proses penyalaan, bukan struktur, yang membedakan mereka. Secara umum, mereka lebih dapat diandalkan, menghasilkan lebih banyak tenaga per kilogram bahan bakar dan lebih efisien secara keseluruhan; bahan bakar diesel juga menimbulkan lebih sedikit bahaya kebakaran.
Mesin diesel memang membawa kerugian dibandingkan dengan mesin bensin konvensional. Mereka harus dari konstruksi yang lebih keras karena tekanan tinggi yang terjadi selama fase kompresi udara, yang menghadirkan tantangan teknik dan produk yang lebih mahal. Juga, tekanan tinggi dapat membuat mesin diesel sulit dihidupkan.
Siklus Mesin Diesel
Mesin diesel mengalami siklus empat langkah untuk menyelesaikan satu gerakan kompresi-ekspansi piston. Yang pertama adalah langkah kompresi udara; karena jumlah panas yang sama disimpan dalam ruang yang menyusut dengan cepat, itu menaikkan tekanan dan suhu. Pada fase kedua (pengapian), tekanan tetap konstan saat volume mulai mengembang.
Selama fase ketiga, yang disebut langkah daya, volume dan tekanan keduanya menurun seiring mesin kerja, akhirnya menyalakan mobil. Akhirnya, pada fase pembuangan, volume tetap konstan pada tingkat tertingginya, dan kemudian siklus dimulai lagi ketika udara ditarik untuk kompresi pada fase pertama.
Solar
Bahan bakar untuk mesin diesel lebih berat daripada bensin, karena dibuat dari residu minyak mentah dibandingkan dengan produk sampingan yang lebih mudah menguap yang menghasilkan pembentukan bensin. Seperti gas biasa, ia hadir dalam beberapa tingkatan yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan mesin tertentu.
Menggunakan bahan bakar diesel yang salah dapat menyebabkan masalah operasional mulai dari "ketukan dan ping" yang buruk hingga knalpot yang terlalu berasap.