Az egyik legelterjedtebb repülőgéptípus, amelyet manapság használnak, a sugárhajtású repülőgép, amely nagyrészt felváltotta a hajócsavarral hajtott hagyományos repülőgépeket. Bár a légcsavaros repülőgépek még mindig látnak valamilyen repülési akciót, a sugárhajtóművek a nagyobb sebesség, a nagyobb magasságban való repülés képessége és a mechanikai megbízhatóság miatt uralják a kereskedelmi és a magán légi közlekedést.
TL; DR (túl hosszú; Nem olvastam)
A fő különbség a sugárhajtóművek és a légcsavaros síkok között az, hogy a sugárhajtók a gázkibocsátás révén tolóerőt produkálnak, ahelyett, hogy a hajócsavarhoz kapcsolt hajtótengelyt táplálnák. Ez lehetővé teszi a sugárhajtók gyorsabb és nagyobb magasságban történő repülését.
Sugárhajtású repülőgépek
A sugárhajtású repülőgépeknek számos különféle előnye van a hagyományos légcsavaros repülőgépekkel szemben. Ezen előnyök közül a legnagyobb az, hogy a sugárhajtók sokkal gyorsabban haladhatnak, mint a légcsavaros repülőgépek, a hangsebességig és azon túl is.
A sugárhajtók nagyobb magasságokban is közlekedhetnek a meghajtórendszerük sajátos igényei miatt. A propellereknek sűrű levegőre van szükségük a fűrészlapok bekapcsolásához, míg a sugárhajtású turbófeltöltőket alkalmazzák még a sztratoszférában létező vékony levegőt is összenyomja, amíg az alkalmas a sugárban történő égésre motor. A magasabb repülés lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy elkerüljék az alacsonyabb magasságokban bekövetkező turbulenciát, és emeli az égbolton lévő repülőgépek számát is, mivel különböző magasságokban tudnak működni.
A sugárhajtású repülőgépek nagyobb erejüket nagyobb repülőgépek meghajtására is felhasználhatják, ideértve a túlméretezett jumbosugarak osztályát is. Ez az előny alkalmassá teszi a sugárhajtóműveket teher- és katonai repülőgépekre, ahol a nagy teherbírás rutinszerű.
Sugárhajtású repülőgépek fejlesztése
A sugárhajtású repülőgépek a repülés legkorábbi napjaitól kezdve léteznek kísérleti modellként vagy papírtervként. Brit és német mérnökök nagyobb figyelmet fordítottak a sugárhajtású repülőgépek fejlesztésére az I. világháborút követően, amikor a repülés annyira létfontosságúnak bizonyult.
A második világháború kezdete lendületbe hozta ezeket az erőfeszítéseket. Az első praktikus, teljes sugárhajtóműves hajtású repülőgép a német Heinkel He 178 volt 1939-ben. Eközben az első olasz gyártmányú sugárhajtómű, a Campini N.1 1940-ben hajtotta végre első repülését, a brit Gloster E.28 / 39 pedig 1941-ben próbaüzemeket hajtott végre. Az Egyesült Államok a Bell XP-59-gyel 1942-ben lépett be a sugárhajtású versenyre.
A sugárhajtású repülőgépek már túl későn bizonyultak hatékonynak a második világháborúban, ahol még mindig a légcsavaros gépek domináltak, de a sugárhajtású repülőgépek fontosak voltak a koreai háborúban és az azt követő minden háborúban. A kereskedelmi repülőgép-szolgáltatás az 1950-es évek elején kezdődött, és manapság a sugárhajtású repülőgépek uralják a közepes és távolsági járatok többségét szerte a világon.
Propellerrepülők
A sugárhajtású repülőgépek népszerűsége ellenére a légcsavaros repülőgépek továbbra is fontos szerepet töltenek be. A legtöbb nagy légitársaság propelleres repülőgépeket használ rövid regionális járatokhoz, mivel azok fenntartása és üzemeltetése olcsóbb. A kihívásokkal teli gazdasági időkben a bevételek csökkenése sok kisebb repülőtér repülőgép-szolgáltatásának törlését eredményezte, és egyes esetekben a légcsavaros repülőgép-szolgáltatás pótolta a hiányt.
Ez azonban kihívást jelent a légitársaságok számára, akiknek küzdeniük kell a légcsavaros repülőgépek negatív közvéleményével. Az utasok panaszkodnak a légcsavaros repülőgépek turbulenciájára és zajára, valamint a biztonság észlelt hiányára és a lassabb menetsebességre. Mégis, kis méretük és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásuk miatt a légcsavaros repülőgépek a műveletek létfontosságú részét képezik azoknak a légitársaságoknak, amelyek küzdenek a költségek csökkentése mellett, miközben széles szolgáltatási hálózatot tartanak fenn.
Általános repülőtörténet
Míg az erőteljes repüléssel kapcsolatos törekvések a legkorábbi feltalálókig nyúlnak vissza, a rögzített szárnyú repülőgép első sikeres repülése a híres, amelyet a Wright testvérek irányítottak 1903-ban. A Wright Flyer I néven ismert repülőgépük fából készült, és benzinmotorral megpörgettek egy fa propellert. A következő néhány évben a Wright testvérek tovább finomították azt a tervet, amely a következő évtizedekben megalapozza a repülőgépeket.
Az első világháború jelentős ösztönzést nyújtott jobb repülőgépek tervezéséhez és kivitelezéséhez. A repülőgépek eredetileg földmérő berendezésként működtek az ellenség pozícióinak megállapítására. Ez nehéz tárgyakkal és kézigránátokkal végzett légi bombázáshoz vezetett, és védelmi célokra fegyvereket szerelt repülőgépekre. A háborút követően a világ megkezdte a polgári repülési ipar beindítását, amelyet olyan hős pilóták hirdettek, mint Charles Lindbergh az 1920-as években.
