जेट स्ट्रीम कैसे उड़ानों को प्रभावित करती हैं?

जेट धाराएं तेज पश्चिमी हवाएं हैं जो पृथ्वी के ऊपरी वायुमंडल में एक संकीर्ण बैंड में उसी ऊंचाई पर चलती हैं जिस पर हवाई जहाज उड़ते हैं। वे ध्रुवों और भूमध्य रेखा के बीच तापमान भिन्नता के कारण बनते हैं, और वे दोनों गोलार्द्धों में मौजूद हैं, हालांकि उत्तरी गोलार्ध में वे मजबूत हैं। जेट स्ट्रीम में पूर्व की ओर उड़ने वाले हवाई जहाजों को एक शक्तिशाली बढ़ावा मिलता है, लेकिन पश्चिम की ओर उड़ने वालों को समान रूप से शक्तिशाली हेडविंड से लड़ना चाहिए।

प्रत्येक गोलार्द्ध में दो जेट धाराएं प्रत्येक गोलार्द्ध में तीन अलग-अलग कोशिकाओं में वायु परिसंचरण का परिणाम हैं। ट्रॉपिकल जेट स्ट्रीम 30 डिग्री उत्तर/दक्षिण अक्षांश पर, हैडली सेल के इंटरफेस पर होती है - भूमध्य रेखा के सबसे नज़दीकी - और मध्य अक्षांश फेरेल सेल। ध्रुवीय जेट स्ट्रीम, जो दोनों में से सबसे मजबूत है, फेरेल सेल और ध्रुवीय सेल के इंटरफेस पर 50 से 60 डिग्री उत्तर/दक्षिण अक्षांश पर होती है। जेट धाराएँ ट्रोपोपॉज़ के ठीक नीचे बहती हैं, जो क्षोभमंडल और समताप मंडल के बीच की सीमा है। ट्रोपोपॉज़ की ऊंचाई भूमध्य रेखा पर 19,800 मीटर (65,000 फीट) से लेकर सर्दियों में ध्रुवों के ऊपर 7,000 मीटर (23,000 फीट) तक होती है।

जेट धाराएँ कुछ सौ मील की चौड़ाई और 3 मील से कम की मोटाई वाली संकरी पट्टियों में बहती हैं। वे आमतौर पर गर्मियों में औसतन 160 से 240 किलोमीटर प्रति घंटे (100 से 150 मील प्रति घंटे) की रफ्तार से चलते हैं, और सर्दियों में वे 400 किलोमीटर प्रति घंटे (250 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुंच सकते हैं। वे एक निश्चित अक्षांश पर तय नहीं हैं; वे वर्ष के समय और सूर्य की स्थिति के आधार पर उत्तर से दक्षिण की ओर घूमते हैं। तथ्य यह है कि वे पश्चिम से पूर्व की ओर उड़ते हैं, यह पृथ्वी के पश्चिम-से-पूर्व रोटेशन का परिणाम है, जो इसके उत्तर-दक्षिण तापमान ढाल के साथ संयुक्त है।

वाणिज्यिक एयरलाइन पायलटों ने 1952 से जेट स्ट्रीम का उपयोग किया है, जब एक पैन एम उड़ान ने एक का लाभ उठाने के लिए टोक्यो से होनोलूलू के लिए 25,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ान भरी थी। जेट स्ट्रीम में उड़ने से, पश्चिम से पूर्व की ओर जाने वाले विमानों को टेलविंड से काफी बढ़ावा मिलता है, जिससे समय और ईंधन की बचत होती है। इसके विपरीत, विपरीत दिशा में उड़ने वाले विमान समय गंवाते हैं और एक जेट स्ट्रीम उत्पन्न होने वाली हेडविंड में उड़कर अधिक ईंधन खर्च करते हैं, और पायलट आमतौर पर उनसे बचने के लिए अपनी उड़ान की ऊंचाई को समायोजित करते हैं। जेट धाराओं की स्थिति, तीव्रता और आकार में दिन-प्रतिदिन के उतार-चढ़ाव के कारण मध्य अक्षांशों में लंबी दूरी की उड़ान के उड़ान भरने से पहले अक्सर अंतिम-मिनट की उड़ान योजना संशोधनों की आवश्यकता होती है।

जहां तक ​​यात्रियों का संबंध है, जेट स्ट्रीम का सामना करने के अधिक खतरनाक परिणामों में से एक स्पष्ट वायु अशांति है। यह जेट स्ट्रीम से जुड़े वर्टिकल और हॉरिज़ॉन्टल विंड शीयर का परिणाम है, और पायलट इसे आते हुए नहीं देख सकते क्योंकि यह मौसम के पैटर्न से जुड़ा नहीं है। कैट इतनी मजबूत हो सकती है कि एक हवाई जहाज अचानक 30 मीटर (100 फीट) तक गिर जाए, जैसा कि यूनाइटेड एयरलाइंस की फ्लाइट 826 में हुआ था, 1997 में टोक्यो से होनोलूलू के रास्ते में। उस उड़ान में कई लोग घायल हो गए, और बाद में एक यात्री की मौत हो गई।