हाइब्रिड कारों के फायदे और नुकसान

पिछले कई वर्षों में हाइब्रिड कारें लोकप्रिय हो गई हैं क्योंकि हमारा समाज पर्यावरण पर ऊर्जा की खपत के प्रभाव के प्रति अधिक जागरूक हो गया है। जैसा कि किसी भी तकनीक के साथ होता है, हाइब्रिड कारों के अपने अच्छे और गैर-अच्छे बिंदु होते हैं।

हाइब्रिड कार ऐसे वाहन होते हैं जिनमें एक आंतरिक दहन इंजन (ICE) के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर होती है। इन वाहनों में मोटर और इंजन की कुछ अलग व्यवस्था है।

समानांतर विन्यास हाइब्रिड वाहन में एक आंतरिक दहन इंजन और एक विद्युत मोटर दोनों एक साथ प्रणोदक बल उत्पन्न करते हैं। इसका मतलब है कि इंजन और मोटर दोनों ड्राइवट्रेन से जुड़े हैं, जो कार के पहियों को घुमाता है। उदाहरण के लिए, होंडा सिविक आईएमए में यह कॉन्फ़िगरेशन है।

ए श्रृंखला विन्यास हाइब्रिड वाहन में एक आंतरिक दहन इंजन होता है जो एक विद्युत जनरेटर की आपूर्ति करता है जो ड्राइवट्रेन से जुड़ता है। डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेनें एक श्रृंखला विन्यास का उपयोग करती हैं।

वे वाहन जो प्लग इन होने से चार्ज को पुन: उत्पन्न कर सकते हैं, कहलाते हैं प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (पीएचईवी)। टोयोटा प्रियस के कुछ मॉडलों में यह सुविधा है।

उल्लेख के लायक एक कम सामान्य प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन है हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन. हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन संग्रहीत हाइड्रोजन गैस को बिजली में परिवर्तित करते हैं जो एक इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान करता है। इन्हें इलेक्ट्रिक वाहन माना जाता है क्योंकि ये गैसोलीन पर निर्भर नहीं होते हैं। उन्हें लगभग पांच मिनट में ईंधन भरा जा सकता है और इसकी सीमा 300 मील से अधिक हो सकती है।

पुनर्योजी ब्रेक लगाना: आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन घर्षण ब्रेक पर निर्भर होते हैं। उत्पन्न ऊर्जा ऊष्मा के रूप में नष्ट हो जाती है। हाइब्रिड वाहन उस गतिज ऊर्जा के एक हिस्से को वाहन की बैटरी में संग्रहित विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित कर देते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव या सहायता: इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन को तेज करने, गुजरने या पहाड़ी पर चढ़ने में सहायता करती है।

केवल इलेक्ट्रिक ड्राइव: यह वाहन को पूरी तरह से बिजली से संचालित करने की अनुमति देता है। यह आमतौर पर कम गति पर होता है, उदाहरण के लिए जब इंजन स्टॉपलाइट पर निष्क्रिय होता है और जब इंजन शुरू होता है। आंतरिक दहन इंजन केवल उच्च गति पर काम करना शुरू करता है जहां यह अधिक कुशल होता है। यह वाहन की समग्र ईंधन दक्षता को बढ़ाता है।

स्वचालित स्टार्ट / स्टॉप: हाइब्रिड कारों में, वाहन के निष्क्रिय होने पर इंजन अपने आप बंद हो जाता है और त्वरक के साथ शुरू होने पर दब जाता है।

पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों की तुलना में, PHEV लंबी दूरी तक उच्च गति पर ड्राइव कर सकते हैं। हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों में कम ऊर्जा उत्सर्जन होता है क्योंकि वे केवल जल वाष्प और गर्म हवा का उत्सर्जन करते हैं।

कीमत: जब हाइब्रिड वाहनों को पहली बार पेश किया गया था, तो वे मुख्य रूप से बैटरी की कीमत के कारण, ICE वाहनों की तुलना में काफी अधिक महंगे थे। अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, 2019 तक, हाइब्रिड वाहनों की लागत गैर-हाइब्रिड मॉडल के बराबर है।

गैर-हाइब्रिड मॉडल की तुलना में हाइब्रिड के लिए लागत अंतर कहीं भी $960 से $4,300 अधिक था। तुलना किए गए मॉडलों के आधे से अधिक के लिए लागत अंतर को पांच साल से कम समय में ईंधन दक्षता में बनाया गया था।

बैटरी रखरखाव / प्रतिस्थापन: के अनुसार ग्रीन कार रिपोर्ट, हाइब्रिड वाहनों का बैटरी प्रतिस्थापन वर्तमान में दुर्लभ है; उदाहरण के लिए, टोयोटा प्रियस में NiMH बैटरी को आजीवन मानती है। ३००,०००+ मील के साथ हाइब्रिड टैक्सियाँ और २१५,०००+ मील के साथ एक प्रियस अपनी मूल बैटरी का उपयोग करके मुश्किल से कम प्रदर्शन प्रदर्शित करता है।

हालांकि, अगर बैटरी को बदलने की जरूरत है, तो यह महंगा हो सकता है। उदाहरण के लिए, 2003-2015 तक टोयोटा मॉडल के लिए बैटरी बदलने की लागत $3,649-$6,353 के बीच है। टोयोटा में एक प्रमुख क्रेडिट शामिल है, जिससे नई बैटरी की कीमत लगभग 1/3 कम हो जाती है, लेकिन इन कीमतों में श्रम की लागत शामिल नहीं है। ध्यान दें कि वारंटी अवधि के भीतर विफल होने वाली बैटरियों को उपभोक्ता को बिना किसी कीमत के बदला जाना चाहिए।

बैटरी निपटान और पुनर्चक्रण: रीसाइक्लिंग का लक्ष्य उन बैटरियों से पुन: उपयोग के लिए उपयोग करने योग्य सामग्रियों की कटाई करना है जो उनके उपयोगी जीवन चक्र के अंत में हैं। इससे पर्यावरण से कचरा निकल जाता है।

रीसाइक्लिंग के साथ मुख्य मुद्दा वाहन बैटरी की संग्रह दर में निहित है। मोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स में लिथियम बैटरी के लिए भी यह एक समस्या है।

यद्यपि लिथियम 100 प्रतिशत पुनर्चक्रण योग्य है, इसे पुनर्नवीनीकरण नहीं किया जाता है क्योंकि इसे उच्च आर्थिक मूल्य का बनाने के लिए इसे निकालने में बहुत अधिक खर्च होता है। इस प्रकार, यह केवल संघीय जनादेश और/या पारिस्थितिक उद्देश्यों के कारण किया जाता है।

हाइड्रोजन ईंधन सेल नुकसान: हाइड्रोजन को "स्वच्छ" स्रोतों जैसे सौर या पवन ऊर्जा या कोयले और प्राकृतिक गैस जैसे गंदे स्रोतों से प्राप्त किया जा सकता है। कोयले और प्राकृतिक गैस से सोर्सिंग हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों के उपयोग के पारिस्थितिक मकसद को कमजोर करता है।

हाइड्रोजन का उत्पादन भी महंगा है, और ईंधन कोशिकाओं को हाइड्रोजन स्टेशन पर ईंधन भरने की आवश्यकता होती है। वर्तमान में, ये स्टेशन केवल कैलिफ़ोर्निया और टोरंटो के पास स्थित हैं।

संक्षेप में, हाइब्रिड कारों के पेशेवरों और विपक्षों को पेशेवरों की ओर स्थानांतरित कर दिया गया है क्योंकि तकनीक उन्नत हो गई है।