सिंगल इंजन हवाई जहाज तथ्य

लोग 18वीं सदी के अंत से गैसोलीन से चलने वाले हवाई जहाजों से मोहित हो गए हैं। हालाँकि, यह तब तक नहीं था जब तक राइट ब्रदर्स ने 1903 में अपने ट्विन-स्क्रू फ़्लायर का निर्माण और उड़ान नहीं भरी थी, हवाई जहाज ने वास्तव में उड़ान भरी थी, जैसा कि वह था। उनका विमान शक्ति पर कम था और प्रोपेलर थ्रस्ट के मामले में भी कम था, इसलिए ओहियो स्थित भाइयों ने जुड़वां-प्रोपेलर डिजाइन पर फैसला किया। हालांकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में अन्य लोग थे जो केवल इंजन और एक प्रोपेलर के साथ उड़ान भरने का प्रयास कर रहे थे।

लुई ब्लेरियट 1800 के दशक के अंत में राइट्स के विकास के समानांतर एकल इंजन वाले हवाई जहाज का निर्माण और उड़ान भरने की कोशिश कर रहे थे। उनका सबसे सफल संस्करण 1908 में निर्मित ब्लेरियट इलेवन था। यह वह हवाई जहाज है जिसने ब्लेरियट को इंग्लिश चैनल के पार उड़ान भरने और समय और दूरी के लिए कई अन्य रिकॉर्ड स्थापित करने की अनुमति दी।

ग्लेन कर्टिस मोटरसाइकिलों पर अपने साहसी कारनामों के लिए जाने जाते थे, लेकिन वह तेज गति से एक सर्कल में घूमने से ज्यादा कुछ करना चाहते थे। इंजनों में पारस्परिक रुचि और हवाई जहाज में उनके संभावित उपयोग के परिणामस्वरूप, कर्टिस, अलेक्जेंडर ग्राहम बेल और कई अन्य समान विचारधारा वाले दूरदर्शी ने अमेरिकन एक्सपेरिमेंटल एसोसिएशन की स्थापना की 1908. कर्टिस ने अपने स्वयं के हवाई जहाज के डिजाइन के साथ कर्टिस फ्लायर का नाम दिया, लेकिन ज्यादातर लोगों को जो नाम याद है वह गोल्डन बग है। यह एक सिंगल-इंजन, सिंगल-प्रोप डिज़ाइन था, और क्योंकि कर्टिस हाई-पावर इंजन बनाने में अत्यधिक कुशल थे, इसलिए हवाई जहाज ने कई गति रिकॉर्ड बनाए। उन्होंने विमानन में काम करना जारी रखा और 1930 में 52 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु तक हवाई जहाज का निर्माण किया। जिस कंपनी की उन्होंने स्थापना की, वह उनके बिना जारी रही और 1930 और 1940 के दशक में कुछ अधिक नवीन उच्च गति वाले धातु मोनोप्लेन का उत्पादन किया।

1 अगस्त, 1914 को जर्मन साम्राज्य ने इंग्लैंड, फ्रांस और रूस सहित मित्र राष्ट्रों के रूप में संदर्भित युद्ध की घोषणा की। यह जल्दी से स्पष्ट था कि विमानन संघर्ष में एक भूमिका निभाएगा, और कई शुरुआती अग्रदूत पहले से ही अपने विमान को अपने देशों में बना रहे थे और उड़ा रहे थे। इनमें से कर्टिस फ्रांस के सोपविथ के अलावा विशेष रूप से उल्लेखनीय थे। जर्मन पक्ष में मुख्य रूप से फोककर थे, हालांकि युद्ध के दौरान फ्लाल्ट्ज और कई अन्य निर्माताओं ने विमानों में अपनी किस्मत आजमाई। उस समय के सभी फाइटर्स सिंगल-इंजन थे, और इनमें से तीन ऐसे थे जो अपनी गतिशीलता गति और मार अनुपात के लिए विशेष रूप से उल्लेखनीय थे। पहला फोककर डी7 था, जिसे कई लोगों ने युद्ध का सबसे अच्छा हवाई जहाज होने का सुझाव दिया है। दूसरा फोककर डी3 था, जिसे ट्रिप्लेन भी कहा जाता है। अंत में सोपविथ कैमल था, जो युद्ध के शुरुआती दिनों में तेज और एक कठिन पंच पैक कर रहा था।

प्रथम विश्व युद्ध के अंत में कई हवाई जहाज उपलब्ध थे, और जो पायलट जीवित रहने में कामयाब रहे, उन्होंने उन्हें विभिन्न कारणों से खरीदा। कुछ ने उभरते हुए फिल्म उद्योग में हवाई स्टंट करते हुए जीवन यापन किया, जबकि अन्य ने क्षेत्रीय एयरमेल अनुबंधों के संचालन में अपना हाथ आजमाया। हॉवर्ड ह्यूजेस ने अपना पैसा तेल में बनाया, लेकिन वह वास्तव में जो करना पसंद करते थे वह हवाई जहाज का निर्माण करना था जो बहुत जल्दी यात्रा करता था। उनका सिंगल-इंजन H-1 (यहां चित्रित) सुंदर और बहुत तेज था। हवाई जहाज ने १९३५ में चार समय की दौड़ में ३५२ मील प्रति घंटे की औसत गति को बदल दिया, और १८ महीने बाद ३२२ मील प्रति घंटे पर तट-से-तट गति रिकॉर्ड स्थापित किया।

जब जापानियों ने दिसंबर को पर्ल हार्बर पर हमला किया। 7, 1941, संयुक्त राज्य अमेरिका एक आर्थिक अवसाद में था जिसने विमानन प्रौद्योगिकी को बैक बर्नर पर रख दिया था। इसलिए, जब युद्ध शुरू हुआ तो संयुक्त राज्य अमेरिका विनिर्माण और डिजाइन के मामले में शक्ति वक्र के पीछे था। आदरणीय कर्टिस P-40 और बेल ऐराकोबरा ने चीन में 1941 के अधिकांश समय तक जापानी ज्वार का आयोजन किया और दक्षिण पूर्व एशिया, जबकि उत्तरी अफ्रीका और रूस में दो हवाई जहाजों ने महत्वपूर्ण टोल वसूले जर्मन। भले ही, दोनों आम तौर पर धीमे और अपने दुश्मन की तुलना में कम कुशल थे। हालाँकि, 1942 तक, मित्र राष्ट्रों के लिए हवा में सकारात्मक संकेत थे। प्रशांत क्षेत्र में, ग्रुम्मन हेलकैट ने जापानी शक्ति को हवा में सेंध लगाना शुरू कर दिया था, जबकि रिपब्लिक पी -47 थंडरबोल्ट का प्रारंभिक संस्करण जर्मन लूफ़्टवाफे़ पर अच्छा काम कर रहा था।