En janvier 2006, l'Environmental Protection Agency (EPA) a interdit la fabrication de systèmes de climatisation qui ne pouvaient pas atteindre un rapport d'efficacité énergétique saisonnier (SEER) de 13. Jusque-là, le réfrigérant le plus couramment utilisé était le R22. Cependant, le R22 ne peut pas répondre à la norme 13 SEER. De nombreux systèmes AC utilisent aujourd'hui un réfrigérant connu sous le nom de R-410A.
Les réfrigérants sont très différents non seulement dans leur composition mais aussi dans les processus utilisés pour charger le système. Les outils nécessaires pour charger un système au R-410A sont différents de ceux utilisés pour la charge au R22.
Pour les besoins de cet article, supposez qu'il n'y a pas de fuites dans le système R-410A. Si un système fuit, il doit être réparé avant de le recharger.
Inspectez les serpentins, les roues du ventilateur et la vitesse du moteur du ventilateur pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement. En utilisant la méthode d'augmentation de la température (CFM = KW (Volts X Amps) X 3,413 divisé par (Temp rise X 1,08)), vérifiez le débit d'air. À l'aide des fiches techniques des bobines du fabricant, confirmez la chute de pression dans les bobines. La mesure du débit d'air est utilisée pour trouver la charge de l'évaporateur, elle doit donc être précise.
Vérifiez les pressions de fonctionnement du système. Fixez les tuyaux du manomètre aux prises de pression sur les vannes de service de liquide et d'aspiration. Les emplacements des vannes de service peuvent être trouvés n'importe où dans l'armoire extérieure, mais ils sont généralement situés près de la batterie.
Mesurez la température du bulbe sec en plaçant un thermomètre là où l'air va à l'unité intérieure dans le conduit de retour. Enveloppez le bulbe du thermomètre dans un chiffon humide, puis mesurez la température du bulbe humide de la même manière que la mesure du bulbe sec, en notant les résultats. C'est une étape importante car elle trouve la charge de l'évaporateur qui a un effet clé sur les pressions du système.
Mesurez la température de la conduite de liquide pour déterminer le sous-refroidissement. Utilisez un thermomètre pour conduite de liquide doté d'une sonde pouvant être solidement fixée à la conduite. Placez l'accessoire à environ 6 pouces de la vanne de service de liquide. Notez les résultats des mesures.
Connectez les tuyaux de votre manomètre aux prises de pression sur les vannes de service de liquide et d'aspiration. Mesurer et enregistrer les pressions de liquide et d'aspiration. Mesurez la pression côté haute à la prise de pression de la vanne de service pour la conduite de liquide. Utilisez un tableau de conversion de pression pour changer la pression côté haute en température saturée. Déduire la température de la ligne liquide de la température de saturation du réfrigérant R-410A dans le condenseur pour calculer la valeur de sous-refroidissement. Sur la fiche technique du fabricant, trouvez les pressions de fonctionnement correctes pour les circonstances trouvées pour l'air mesuré. Regardez également la feuille pour les niveaux de sous-refroidissement nécessaires.
Chargez l'unité avec suffisamment de R-410A pour répondre aux spécifications du fabricant si, d'après les informations de leur fiche technique, il peut y avoir un problème de sous-refroidissement trop faible. Si tel est le cas, cela est probablement dû à un manque de réfrigérant. Des températures de sous-refroidissement trop élevées peuvent être dues à un excès de réfrigérant dans le condenseur, mais il peut également s'agir d'une défaillance du TVX (détendeur thermostatique) ou d'une restriction de ligne. Il est important de vérifier les pressions latérales haute et basse pour déterminer si l'un de ces problèmes est présent.
S'il n'y a pas de restriction de ligne et que le TVX fonctionne correctement, siphonnez suffisamment de réfrigérant R-410A jusqu'à ce que la lecture de pression atteigne le niveau suggéré par le fabricant. Utilisez une machine de récupération de réfrigérant pour transporter le liquide de refroidissement en toute sécurité car il est illégal de libérer du R-410A dans l'air.