Les réfrigérants R134a et R410a ont tous deux été introduits pour remplacer à terme les réfrigérants à base de chlorofluorocarbone plus nocifs pour l'environnement. Ces réfrigérants sont destinés à différentes applications, mais l'utilisation et la manipulation appropriées des deux sont contrôlées par l'Environmental Protection Agency.
Le réfrigérant R134a a été développé pour remplacer le R12 dans les systèmes de climatisation automobile. Disponible pur ou en mélange, le R134a remplace également le R12 et le R500 dans les refroidisseurs et les applications de réfrigération résidentielles et commerciales à moyenne température. Le R134a a une cote de sécurité A1 de l'American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE). Il a un potentiel d'appauvrissement de la couche d'ozone nul et un potentiel de réchauffement planétaire de 1430. Il utilise une huile polyester communément appelée POE.
Le R410a est un mélange réfrigérant à haute efficacité de R32 et R125 qui a été développé pour remplacer le R22, bien qu'il n'y ait pas de solution de mise à niveau disponible pour les systèmes R22. Il est principalement utilisé dans la climatisation résidentielle et commerciale. L'ASHRAE a attribué au R410a une note de A1 pour la sécurité. Il a un indice d'appauvrissement de la couche d'ozone de zéro et son potentiel de réchauffement climatique est de 2100. Comme le réfrigérant R134a, il utilise de l'huile POE.
Alors que le R134a et le R410a sont tous deux des réfrigérants hydrochlorofluorocarbures respectueux de l'environnement, les deux sont par ailleurs différents. Le R134a est un réfrigérant pur qui est parfois utilisé dans les mélanges, tandis que le R410a est lui-même un mélange. Le R134a a un point d'ébullition de -14,9 degrés Fahrenheit, tandis que le R410 bout à -61,9 degrés. À température ambiante, le R410a a une pression de près de 200 psi, tandis que le R134a est d'environ 70 psi. En conséquence, les exigences du système de chaque réfrigérant sont très différentes.