Lohko ja takku on johdettu hihnapyörästä. Hihnapyörät ovat uritettuja pyöriä, jotka on suunniteltu asennettavaksi vaijerilla tai köydellä ja pyörimään vapaasti lohkon sisällä. Pyörän pyörimisvaikutus antaa käyttäjälle mahdollisuuden muuttaa käytetyn voiman suuntaa.
Mies, jolla on hihnapyörä, voi nostaa kuormaa vetämällä köyttä taaksepäin tai alas sen sijaan, että nostaisi ylös. Yhden tai useamman hihnapyörän käyttäminen verkossa saa mekaanisen edun kertomalla kuorman nostamiseen käytetty voima. Kun tämä on tehty, sitä kutsutaan lohkoksi ja puuttumiseksi.
Hihnapyörän järjestely
Lohko- ja kiinnitysjärjestelmässä on kahden tyyppisiä hihnapyöriä, kiinteitä ja siirrettäviä. Liikkuva hihnapyörä on kiinnitetty itse kuormaan ja liikkuu sen mukana. Kiinteä hihnapyörä on koukussa kiinteään pisteeseen eikä liiku. Lohko- ja takaisupyörän määritelmä käsittää siten kaksi fyysistä järjestelyä.
Eri tyyppisiä lohkoja ja kiinnittimiä erottaa se, kuinka monta pyörää kummassakin hihnapyörässä on, ja siksi kuinka monta köyden kierrosta kierretään niiden läpi (kutsutaan "viivoiksi"). Jokainen järjestelmän ylimääräinen viiva vähentää kuorman siirtämiseen tarvittavan voiman määrää. Esimerkiksi kahdella viivalla on mekaaninen etu 2 ja 400 kilon kuorma vaatii vain 200 kiloa voimaa liikkumiseen.
Takila
Lohkojen ja taklausten sanotaan myös olevan väärennettyjä joko hyödyksi tai haitaksi. Lohkon ja varren takilailla on etu, kun köyttä vedetään samaan suuntaan kuin kuormaa liikutetaan. Se on kiinnitetty epäedulliseen asemaan, kun sitä vedetään vastakkaiseen suuntaan kuin mihin kuorma siirretään (vetämällä esimerkiksi nostettavaa kuormaa alaspäin).
Köyhyyden takila on vähemmän teoreettista, mutta käytännössä on joskus tarpeen järjestää hihnapyörät ja köydet tällä tavalla esimerkiksi työtilan vuoksi. Hyödyntäminen takaa yleensä mekaanisen edun 1: llä.
Taklaus
aseet on yksinkertaisin tapa estää ja puuttua. Se on valmistettu yhdestä kiinteästä ja yhdestä hihnapyörästä, joista jokaisella on yksi köysi kierretty sen läpi. Tällä kahden hihnapyörän ja yhden köyden järjestelyllä on mekaaninen etu 2.
Kaksinkertainen luff-taklaus käytä hihnapyöriä, joissa on kaksi uritettua pyörää. Neljän linjan ollessa kierretty molempien hihnapyörien läpi, mekaaninen etu on 4 tai 5, riippuen siitä, onko se kiinnitetty eduksi vai haitaksi. Tämä tarkoittaa, että tällainen taklaus voi siirtää 400 kilon kuorman joko 100 tai 80 kilolla voimalla.
gyn tackle käyttää kolmipyöräistä hihnapyörää kiinteässä kohdassa ja kaksipyöräistä talja liikkuvassa kohdassa. Mekaaninen etu on joko 5 tai 6 riippuen siitä, kuinka lohkot on kiinnitetty. 400 kilon kuormaa voidaan nyt siirtää joko 80 tai 67 paunalla.
Kitkan vaikutukset
Käytännöllinen raja, joka estää hihnapyörien käytön kymmenien pyörien kanssa, on kitka, jonka johto tai köysi hiontaa hihnapyörän pyöriä vastaan. Jokaisen uuden pyörän kitka kasvaa ja lopulta lisääntyy vähentyneeksi palautukseksi.
Kitkavoima nousee suhteessa hihnapyörään kohdistettuun voimaan, joten sitä ei voida voittaa yksinkertaisesti vetämällä kovemmin ja ylittämällä tietty raja. Nykyaikaiset hihnapyöräjärjestelmät voivat poistaa suuren osan varhaismallien kitkasta, mutta eivät kuitenkaan voi ylittää tätä rajoitusta kokonaan.
