New Yorgi elanike arv ületab nüüd 8,6 miljonit elanikku, kellest paljud peavad linnas sõitmist lihtsalt ebamõistlikuks - ja igatahes põhimõtteliselt võimatuks.
Isegi nii palju sõidab iga päev New Yorgi teedele piisavalt autojuhte, et tekitada meeletuid liiklusummikuid ja reostada linna õhku. Tegelikult annavad New Yorgis igal aastal mootorsõidukid (ja peamiselt bussid, sõiduautod ja veoautod) umbes 11% kohalikest PM2,5 ja 28% lämmastikoksiidi heitkogustest. linnavalitsuse veebileht.
Kuid see kõik muutub - loodetavasti. New Yorgist saab Ameerika Ühendriikide esimene linn, kes võtab sõidukijuhtidelt tasu nende sõidukitest planeedi soojenemise eest.
Uus linnaseadus
31. märtsil oli New Yorgi valitsus Andrew Cuomo (D) ja osariigi seadusandjad koostasid 175 miljardi dollari suuruse riigieelarve, mis sisaldas ülekoormuse hinnakava, nagu teatas ClimateWire, ja kordustrükk Scientific American. Kui see 2021. aastal vastu võeti, kohustatakse autojuhte maksma vähemalt 10 dollarit, et sõita alla Manhattani 60. tänava - linna kõige aktiivsema osa. Konkreetsed lõivusummad peaksid autode puhul jääma vahemikku 12–14 dollarit ja veoautode puhul umbes 25 dollarit.
New Yorgi looduskaitsjate liiga president Julie Tighe ütles ClimateWire'ile, et ummikute hinnakava toob linnale ja keskkonnale kasu mitmel viisil. Autojuhitasud lähevad New Yorgi ühistranspordisüsteemide remondiks. Täpsemalt jagunevad need järgmiselt: 10% Long Islandi raudteele, 10% Põhja metroole ja 80% New Yorgi bussiparkidele ja metroodele.
See peaks aitama purustada Manhattani liiklust ja vähendada linnasõidukite heitkoguseid. Õhusaaste vähendamine võib omakorda vähendada madala sissetulekuga ja tõrjutud kogukondade astmat.
"See on siinse keskkonna ja massitranspordi jaoks tõesti suur võit," ütles Tighe ClimateWire'ile.
Kas see töötab?
New York võib olla esimene linn USA-s, kus rakendatakse ülekoormuse hinnakujundust, kuid see pole esimene maailmas. Sajad Euroopa linnad kasutavad ülekoormuse hinnakujundust või kehtestavad oma kesklinnas vähese heitkogusega tsoone ning selle tulemusena saavad kasu parem õhukvaliteet ja liiklusvoog vahendab Science Daily. Põhjendus on lihtne: ummikute hinnakujundus heidutab sõitmist ja vähem sõitmine põhjustab vähem sõidukite heitmeid.
Näiteks kehtestas Rootsis Stockholm Stockholmis ummikumaksu. 1. jaanuar 2007, pärast kuuekuulist katseperioodi 2006. aastal. ClimateWire teatas, et pärast seda vähenes linnas tahkete osakeste osakaal 15% ja astma tase 50%.
London, Inglismaa ka kehtestab ülekoormustasu umbes 15 dollarit päevas iga seotud tsoonis ajavahemikus esmaspäevast reedeni kella 7–18 sõitva sõiduki kohta. See maks on kehtinud enam kui 15 aastat, sel ajal on Londoni kesklinna sõitvate sõidukite arv vähenenud umbes 25%. Konkreetselt eraautode puhul vähenes Londoni kesklinna sisenenud arv aastatel 2002–2014 39%, vastavalt CityLabile.
West Harlemi keskkonnaagentuuri asedirektor Cecil Corbin-Mark ütles ClimateWire'ile, et loodab, et teised USA linnad lähevad New Yorgi jälgedes.
"New York City võib olla eeskujuks teistele linnadele üle kogu riigi, paljud neist võivad leida oma astmarihmad, tõenäoliselt mitte liiga kaugel oma kesksetest äripiirkondadest," ütles ta.