Radiaatori ventilaatori funktsioonid

Radiaatoriventilaatoril on mootoriruumis oluline töö. See võib suruda õhku läbi radiaatori südamiku või läbi tõmmata. See peab jahutama antifriisi, mis ringleb läbi ploki- ja peakäikude ning alandab mootori temperatuuri. Ventilaatorite disainil on eri suurusega sõidukite ja profiilide jaoks konkreetsed eesmärgid. Neil kõigil on sama põhifunktsioon, mis võrdub lisaõhu sissetoomisega, kuid eriti madalatel pööretel ja aegadel, mil sõiduk istub tühikäigul.

Manuaalne fikseeritud ventilaator on vanim autoventilaatori disain ja sellel on nelja teraga muster. Ventilaator saab jõu käima otse rihmarattalt, mida toidab väntvõlli rihm. See pöörleb pidevalt, ei peatu kunagi. Seetõttu tõmbab see õhku, tõmmates seda aeglasel ja kiirel kiirusel läbi radiaatori väljastpoolt. Sellel ei ole sidurit, mis selle lahti ühendaks, samuti pole selle labadel muutuva sammuga funktsiooni.

Sidurventilaator koosneb kettataolisest korpusest, mis moodustab ventilaatori rummu ja istub veepumba ees. Rihmarattalt (nagu manuaalne ventilaator) on siduri sisemuses vedelik, mis tekitab sisemise hõõrdumise, mis ühendub termostaadiga sarnase kahe metallilise anduriga. Kui mootori pöörded on piisavalt langenud, võtab andur signaali ja lülitab siduri, mis lukustub koos ventilaatoriga. Ventilaator aktiveerub palju rohkem tühikäigul ja madalamal kiirusel. Kui auto on lähenenud suurematele kiirustele, kus õhul on radiaatorit "rammiv" efekt, lülitub ventilaator välja, kuna seda ei pea kasutama. Ventilaatori sidurisüsteem säästab mootorilt hobujõudu, võttes ära tarbetu tõmbe.

Elektrilistel ventilaatoritel on oma eelised väikeste imporditud ja kompaktsete autode puhul, kus peamine on kaal. Väikseid ja võimsaid, mitu elektrilist ventilaatorit saab õhku suruda kas grilli ette või radiaatori taha. Neid saab mootoriruumi nurga all paigaldada, kui need aitavad radiaatorit jahutada. Enamik elektriventilaatoreid on varustatud termoanduritega, mis aktiveerivad ventilaatori, kui see jõuab kuuma temperatuurini. Need töötavad mõnikord pärast mootori väljalülitamist, et viia temperatuur normaalsete normide juurde. Mõned paremad elektrilised ventilaatorid suudavad minutis suruda üle 3000 kuupjalga õhku ja neil on kümme tera.

Flex-ventilaatoritel on kerge konstruktsioon terasest rummu abil, mis toetab needitud alumiiniumisulamist labasid. Teradel on nende suhtes radikaalne samm ja pöörete arvu suurenemisel hakkavad labad lamenema, võttes vähem õhutõmmet ja tõmmates ventilaatori mootorit. Need töötavad sujuvamalt, vähem müra ja vibratsiooni kui tüüpilised terad. Flex-ventilaator on populaarsust kogunud suure jõudlusega auto- ja võidusõiduringil.

Tsentrifugaalsidur peab mootori sisse- või väljalülitamiseks sõltuma mootori kiirusest. Mootori kiirenedes võimaldab sidur ventilaatoril osaliselt libiseda, andes sellele mootorile tagasi jõu, mida ta oleks püsivalt kinnitades kasutanud. Kui kiirus väheneb, lukustub sidur oma kohale, mis lülitab ventilaatori sisse. Üheks probleemiks võib siin olla kõrge pöörlemissõidukiga mudasse kinni jäänud sõiduk, mis seda teeks käivitada ventilaatorita oleku, mis põhjustab mootori ülekuumenemise, kuna sõiduk ei saa läbi mootori liikuda õhuvool.