Γεγονότα αεροπλάνου ενός κινητήρα

Οι άνθρωποι γοητεύτηκαν από αεροπλάνα με βενζίνη από τα τέλη του 18ου αιώνα. Ωστόσο, μόλις οι Wright Brothers έχτισαν και πέταξαν το δίδυμο Flyer το 1903 το αεροπλάνο απογειώθηκε πραγματικά, όπως ήταν. Το αεροπλάνο τους είχε χαμηλή ισχύ και ακόμη χαμηλότερο όσον αφορά την ώθηση της προπέλας, οπότε τα αδέρφια με έδρα το Οχάιο αποφάσισαν ένα σχέδιο με δύο προπέλες. Ωστόσο, υπήρχαν άλλοι στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη που προσπαθούσαν να πετάξουν με μόνο κινητήρα και μία έλικα.

Ο Louis Bleriot είχε κατασκευάσει και προσπαθούσε να πετάξει μονοκινητήρια αεροπλάνα παράλληλα με την ανάπτυξη των Wrights, ξεκινώντας στα τέλη του 1800. Η πιο επιτυχημένη εκδοχή του ήταν το Bleriot XI, που χτίστηκε το 1908. Αυτό είναι το αεροπλάνο που επέτρεψε στον Bleriot να πετάξει πέρα ​​από το αγγλικό κανάλι και να βάλει έναν αριθμό άλλων αρχείων για το χρόνο και την απόσταση.

Ο Glenn Curtiss ήταν γνωστός για τα τολμηρά του αθλήματα στις μοτοσικλέτες, αλλά ήθελε να κάνει περισσότερα από το να γυρίσει σε έναν κύκλο με υψηλή ταχύτητα. Ως αποτέλεσμα του αμοιβαίου ενδιαφέροντος για τους κινητήρες και την πιθανή χρήση τους σε αεροπλάνα, Curtiss, Alexander Ο Graham Bell και αρκετοί άλλοι ομοιόμορφοι οραματιστές ίδρυσαν την Αμερικανική Πειραματική Ένωση 1908. Ο Curtiss ακολούθησε τον δικό του σχεδιασμό αεροπλάνου βάπτισε το Curtiss Flyer, αλλά το όνομα που θυμούνται οι περισσότεροι είναι το Golden Bug. Αυτό ήταν ένα μονοκινητήριο, μονόπλευρο σχέδιο, και επειδή ο Curtiss ήταν πολύ ικανός στην παραγωγή κινητήρων υψηλής ισχύος, το αεροπλάνο έθεσε έναν αριθμό ρεκόρ ταχύτητας. Συνέχισε στην αεροπορία και έχτισε αεροπλάνα μέχρι που πέθανε το 1930 σε ηλικία 52 ετών. Η εταιρεία που ίδρυσε συνεχίστηκε χωρίς αυτόν και παρήγαγε μερικά από τα πιο καινοτόμα μεταλλικά μονοπλάνα υψηλής ταχύτητας κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930 και του 1940.

Την 1η Αυγούστου 1914, η Γερμανική Αυτοκρατορία κήρυξε πόλεμο εναντίον αυτών που τότε αναφέρονται ως Σύμμαχοι, συμπεριλαμβανομένης της Αγγλίας, της Γαλλίας και της Ρωσίας. Ήταν γρήγορα σαφές ότι η αεροπορία θα έπαιζε ρόλο στη σύγκρουση και πολλοί από τους πρώτους πρωτοπόρους είχαν ήδη κατασκευάσει και πετάξει τα αεροσκάφη τους πάνω από τις χώρες τους. Από αυτά, ο Curtiss ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτος εκτός από τον Sopwith της Γαλλίας. Από τη γερμανική πλευρά υπήρχε κυρίως ο Fokker, αν και ο Pfaltz και αρκετοί άλλοι κατασκευαστές δοκίμασαν την τύχη τους σε αεροπλάνα κατά τη διάρκεια του πολέμου. Όλοι οι μαχητές της ημέρας ήταν μονού κινητήρα, και από αυτούς υπήρχαν τρεις που ήταν ιδιαίτερα αξιοσημείωτοι για την ταχύτητα ελιγμών και την αναλογία θανάτωσης. Το πρώτο ήταν το Fokker D7, το οποίο έχει προτείνει πολλοί να είναι το καλύτερο αεροπλάνο του πολέμου. Το δεύτερο ήταν το Fokker D3, επίσης γνωστό ως Triplane. Τελικά υπήρχε η καμήλα Sopwith, η οποία ήταν τόσο γρήγορη και γεμάτη σκληρή γροθιά στις πρώτες μέρες του πολέμου.

Στο τέλος του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου υπήρχαν πολλά αεροπλάνα διαθέσιμα και οι πιλότοι που κατάφεραν να επιβιώσουν τα αγόρασαν για διάφορους λόγους. Κάποιοι ζούσαν κάνοντας εναέρια κόλπα στην αναδυόμενη βιομηχανία ταινιών, ενώ άλλοι δοκίμασαν το χειρισμό περιφερειακών συμβάσεων αεροπορικής αποστολής. Ο Χάουαρντ Χιουζ έκανε τα χρήματά του σε λάδι, αλλά αυτό που πραγματικά του άρεσε ήταν να κατασκευάσει αεροπλάνα που ταξίδεψαν πολύ γρήγορα. Ο μονοκινητήρας του H-1 (απεικονίζεται εδώ) ήταν όμορφος και πολύ γρήγορος. Το αεροπλάνο γύρισε μια μέση ταχύτητα 352 mph σε τέσσερις χρονικές διαδρομές το 1935 και 18 μήνες αργότερα έθεσε ένα ρεκόρ ταχύτητας από ακτή σε ακτή στα 322 mph.

Όταν οι Ιάπωνες επιτέθηκαν στο Περλ Χάρμπορ στις Δεκεμβρίου. 7, 1941, οι Ηνωμένες Πολιτείες βρισκόταν σε οικονομική ύφεση που έβαλαν την τεχνολογία της αεροπορίας στο πίσω μέρος. Ως εκ τούτου, όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν πίσω από την καμπύλη ισχύος όσον αφορά την κατασκευή και το σχεδιασμό. Ο σεβάσμιος Curtiss P-40 και το Bell Airacobra κράτησαν την ιαπωνική παλίρροια για μεγάλο μέρος του 1941 στην Κίνα και Η Νοτιοανατολική Ασία, ενώ στη Βόρεια Αφρική και στη Ρωσία, τα δύο αεροπλάνα είχαν σημαντικά διόδια στο Γερμανοί. Ανεξάρτητα, και οι δύο ήταν γενικά πιο αργοί και λιγότερο ελιγμοί από τον εχθρό τους. Μέχρι το 1942, ωστόσο, υπήρχαν θετικά σημάδια στον αέρα για τους Συμμάχους. Στον Ειρηνικό, το Grumman Hellcat άρχισε να χτυπάει την ιαπωνική δύναμη στον αέρα, ενώ η αρχική παραλλαγή του Republic P-47 Thunderbolt έκανε καλή δουλειά αναλαμβάνοντας τη γερμανική Luftwaffe.