Сега населението на Ню Йорк надхвърля 8,6 милиона жители, много от които смятат, че шофирането в града е просто неразумно - и в общи линии невъзможно.
Дори и така, достатъчно шофьори излизат по пътищата на Ню Йорк всеки ден, за да предизвикат влудяващи задръствания и да замърсят въздуха на града. Всъщност всяка година моторните превозни средства (и най-вече автобусите, автомобилите и камионите) допринасят за около 11% от местните емисии на PM2,5 и 28% от емисиите на азотен оксид в Ню Йорк, според уеб страницата на градското правителство.
Но това е на път да се промени - надяваме се. Ню Йорк ще се превърне в първия град на Съединените щати, който ще таксува шофьорите за отделянето на замърсяване, затоплящо планетата от техните превозни средства.
Нов градски закон
На 31 март губернаторът на Ню Йорк. Андрю Куомо (D) и законодателите на щатите финализираха държавен бюджет в размер на 175 милиарда долара, който включваше план за ценообразуване при задръствания, както съобщава ClimateWire, и препечатано от Scientific American
Президентът на Нюйоркската лига на избирателите за опазване на природата Джули Тиге заяви пред ClimateWire, че ценовият план за претоварване ще бъде от полза за града и околната среда по няколко начина. Таксите за водачи ще се насочат към ремонтите на системите за обществен транспорт в Ню Йорк. По-конкретно, те ще се разбият, както следва: 10% до Long Island Rail Road, 10% до метрото Север и 80% до автобусните паркове и метрото на Ню Йорк.
Това трябва да помогне за разбиването на трафика в Манхатън и за намаляване на емисиите от превозните средства в града. Намаляването на замърсяването на въздуха от своя страна може да намали нивата на астма сред общностите с ниски доходи и маргинализираните общности.
„Това е наистина голяма печалба за околната среда и масовия транзит тук“, каза Тиге пред ClimateWire.
Ще работи ли?
Ню Йорк може да е първият град в САЩ, който прилага ценообразуване на задръстванията, но не е и първият в света. Стотици европейски градове използват цените на задръстванията или въвеждат зони с ниски емисии в своите градски центрове и като резултат се възползват от подобреното качество на въздуха и трафика, според Science Daily. Мотивите са прости: цените на задръстванията обезсърчават шофирането и по-малкото шофиране води до по-малко емисии от превозното средство.
Например Стокхолм, Швеция, въведе данък за задръстване на август 1, 2007 г., след шестмесечен пробен период през 2006 г. ClimateWire съобщава, че след това в града се наблюдава 15% намаление на праховите частици и 50% намаление на честотата на астмата.
Лондон, Англия, също налага такса за задръстване от около $ 15 на ден за всяко превозно средство, движещо се в съответната зона между 7:00 и 18:00, от понеделник до петък. Тази такса съществува от повече от 15 години, като през това време броят на превозните средства, движещи се в Централен Лондон, е намалял с около 25%. По-специално за частните автомобили броят на влизащите в Централен Лондон е спаднал с 39% между 2002 и 2014 г., според CityLab.
Сесил Корбин-Марк, заместник-директор на Западния Харлем по околната среда, заяви пред ClimateWire, че се надява и други американски градове да последват стъпките на Ню Йорк.
„Ню Йорк може да даде пример за други градове в цялата страна, много от които могат да намерят свои колани за астма, вероятно не твърде далеч от централните си бизнес квартали“, каза той.