ما هو الفرق بين الطائرة والنفاثة؟

واحدة من أكثر أنواع الطائرات المستخدمة اليوم هي الطائرة النفاثة ، والتي حلت إلى حد كبير محل الطائرات التقليدية التي تعمل بالمراوح. على الرغم من أن الطائرات المروحية لا تزال تشهد بعض التحركات الجوية ، إلا أن الطائرات تهيمن على الرحلات الجوية التجارية والخاصة بسبب سرعتها الأكبر وقدرتها على الطيران على ارتفاعات أعلى وموثوقيتها الميكانيكية.

TL ؛ DR (طويل جدًا ؛ لم أقرأ)

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الطائرات النفاثة والطائرات المروحية في أن الطائرات النفاثة تنتج الدفع من خلال تصريف الغاز بدلاً من تشغيل عمود محرك مرتبط بالمروحة. هذا يسمح للطائرات بالتحليق أسرع وعلى ارتفاعات أعلى.

تتمتع الطائرات النفاثة بالعديد من المزايا المتميزة عن طائرات المروحة التقليدية. وتتمثل أكبر هذه المزايا في أن الطائرات يمكنها السفر بشكل أسرع بكثير من الطائرات المروحية ، وتصل إلى سرعة الصوت وتتجاوزها.

يمكن للطائرات النفاثة أيضًا السفر على ارتفاعات أعلى بسبب الاحتياجات المحددة لأنظمة الدفع الخاصة بها. تتطلب المراوح هواءً كثيفًا لإشراك الشفرات الدوارة ، بينما تستخدم الطائرات النفاثة شواحن توربينية ضغط حتى الهواء الرقيق الموجود في الستراتوسفير حتى يصبح مناسبًا للاحتراق في الطائرة محرك. يسمح التحليق على ارتفاع أعلى للطائرات بتجنب الاضطراب الذي يحدث على ارتفاعات منخفضة ويزيد أيضًا من عدد الطائرات في السماء حيث يمكنها العمل على ارتفاعات مختلفة.

يمكن للطائرات أيضًا استخدام قوتها الأكبر لدفع الطائرات الأكبر حجمًا ، بما في ذلك فئة الطائرات النفاثة الجامبو كبيرة الحجم. هذه الميزة تجعل المحركات النفاثة مناسبة للشحن والطائرات العسكرية حيث تكون الحمولات الثقيلة أمرًا روتينيًا.

ظهرت الطائرات التي تعمل بالطاقة النفاثة كنماذج تجريبية أو تصميمات على الورق منذ الأيام الأولى للطيران. أولى المهندسون البريطانيون والألمان مزيدًا من الاهتمام لتطوير الطائرات النفاثة بعد الحرب العالمية الأولى ، عندما أثبت الطيران أهمية هذا الأمر.

حفزت بداية الحرب العالمية الثانية هذه الجهود. كانت أول طائرة عملية تعمل بمحركات نفاثة هي الألمانية Heinkel He 178 في عام 1939. وفي الوقت نفسه ، قامت أول طائرة نفاثة إيطالية التصميم ، Campini N.1 ، بأول رحلة لها في عام 1940 ، وأجرت الطائرة البريطانية Gloster E.28 / 39 اختبارات في عام 1941. دخلت الولايات المتحدة في سباق الطائرات من طراز Bell XP-59 في عام 1942.

تأخرت الطائرات النفاثة عن إثبات فعاليتها في الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت الطائرات المروحية لا تزال مهيمنة ، لكن الطائرات كانت مهمة للحرب الكورية وجميع الحروب التي تلت ذلك. بدأت خدمة الطائرات التجارية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، واليوم تهيمن الطائرات على غالبية الرحلات المتوسطة والطويلة المسافة حول العالم.

على الرغم من شعبية الطائرات النفاثة ، لا تزال الطائرات المروحية تؤدي أدوارًا مهمة. تستخدم معظم شركات الطيران الكبرى الطائرات المروحية للرحلات الإقليمية القصيرة لأنها أقل تكلفة في الصيانة والتشغيل. أدى انخفاض الإيرادات خلال الأوقات الاقتصادية الصعبة إلى إلغاء خدمة الطائرات النفاثة للعديد من المطارات الأصغر ، وفي بعض الحالات ، سدّت خدمة الطائرات المروحية الفجوة.

ومع ذلك ، يمثل هذا تحديًا لشركات الطيران التي يتعين عليها محاربة وجهة نظر عامة سلبية عن طائرات المروحة. يشكو الركاب من اضطراب وضوضاء الطائرات المروحية ، فضلاً عن الافتقار الملحوظ للسلامة وبطء سرعة السفر. ومع ذلك ، فإن صغر حجمها واستهلاكها المنخفض للوقود يجعلان الطائرات المروحية جزءًا حيويًا من العمليات لشركات الطيران التي تكافح من أجل خفض تكاليفها مع الحفاظ على شبكة خدمات واسعة.

في حين أن الجهود المبذولة في مجال الطيران بالطاقة تعود إلى أوائل المخترعين ، فإن أول رحلة ناجحة لطائرة ثابتة الجناحين هي الرحلة الشهيرة التي قادها الأخوان رايت في عام 1903. طائرتهم ، المعروفة باسم Wright Flyer I ، كانت مصنوعة من الخشب واستخدمت محرك بنزين لتدوير زوج من المراوح الخشبية. على مدى السنوات العديدة التالية ، واصل الأخوان رايت تحسين التصميم الذي سيوفر الأساس للطائرات خلال العقود القادمة.

قدمت الحرب العالمية الأولى حافزًا كبيرًا لتصميم وبناء طائرات أفضل. كانت الطائرات تعمل في الأصل كمعدات مسح للتحقق من مواقع العدو. أدى ذلك إلى قصف جوي بأشياء ثقيلة وقنابل يدوية ودفع إلى تصاعد المدافع على الطائرات للدفاع. بعد الحرب ، شهد العالم بداية صناعة الطيران المدني ، التي روج لها الطيارون الأبطال مثل تشارلز ليندبيرغ في عشرينيات القرن الماضي.