أنواع الرقع البحرية للأنابيب التالفة

تستخدم البحرية اليوم البنى التحتية للأنابيب الداخلية لدعم مجموعة من محطات توليد الطاقة ، بما في ذلك الأنواع التقليدية مثل محركات البنزين / الديزل للأنظمة النووية المعقدة. بغض النظر عن المصنع نفسه ، تعتمد السفن على مئات الأنابيب لإدارة تشغيل السفينة ، والتي تمتد من أنظمة الضغط العالي والمنخفض إلى الأنظمة غير المضغوطة. في حالة تعرض أي من هذه البنى التحتية للأنابيب للتلف أثناء العمل ، تستخدم البحرية عدة عمليات لسد التسريبات.

عند مواجهة مشكلة الأنابيب ، فإن الطريقة الأكثر تقليدية هي تطبيق ما يشار إليه بمشابك الأنابيب. هذه عبارة عن مجموعات معدنية دائرية يتم تثبيتها على جانب واحد لإنشاء تكوين صدفة محارية يتم تثبيتها بواسطة صواميل الجناح. تم تصميم هذه المشابك لتلائم أقطار الأنابيب المختلفة ، لذلك وفقًا للحجم ، يضع عضو التحكم في الضرر المشبك على الأنبوب ، ويغلق غلاف البطلينوس ، ثم يؤمن التجميع بالكامل في الأنبوب باستخدام صواميل الجناح ، وبالتالي يتم إغلاق الفجوة.

بالنسبة لتلف الأنابيب ذات الضغط المنخفض ، تستخدم البحرية عادةً ما يشار إليه بالبقع اللينة. هذه أنظمة مرنة مصنوعة من طبقات من الألواح المطاطية والخرق والبلوط والمارلين والأسلاك والقماش. عندما يتم وضع الرقعة فوق الفتحة ، يبدأ السائل المتسرب من نظام الأنابيب في التليين ويذوب الرقعة في الفتحة ، مما يؤدي إلى إحكام إغلاق المؤخرة. الجانب السلبي لهذا النظام هو أنه لا يمكن استخدامه مع أي تسرب قابل للاشتعال لأن التصحيح سيكون مشبعًا تمامًا بالسائل ، مما يؤدي إلى خطر اندلاع حريق فوري.

بالنسبة لأنظمة الضغط المنخفض أو العالي ، تقترح البحرية تصحيح الإصلاح المنشط بالماء في حالات الطوارئ ، المعروف باسم E-WARP. هذه رقع مرنة مصنوعة من شريط كثيف منسوج من الألياف الزجاجية ومغطى بالراتنج. الشريط لزج للغاية والطريقة مثالية للضغط العالي ودرجات الحرارة التي تصل إلى 300 درجة فهرنهايت ، حيث تلتصق اللاصق بالأنبوب بسرعة عند تسخينه. تُستخدم هذه العملية عادةً مع أنظمة المياه العذبة أو المياه المالحة أو الهيدروليكية أو أنظمة التشحيم / الزيت ، ولكنها ليست كذلك تستخدم لأنابيب البخار أو الوقود لأن الطبيعة الكاوية لهذه المواد ستضعف الرقعة من كسر عجل البحر.