Коли ви тягнете машину або вантажівку на АЗС, незалежно від того, яке паливо бере транспортний засіб, ви не можете не помітити, що дизельне паливо майже завжди є варіантом. Якщо ваш власний транспортний засіб працює на стандартному неетильованому бензині, ви можете здивуватися, чому так не роблять інші. Що робить дизельне паливо особливим? Якщо він має «елітні» властивості, чому його не використовують усі машини?
Ці питання призводять до запитань, які стосуються менше самого дизельного палива, а більше дизельного двигуна, і чому розвиток насоса дизельної форсунки наприкінці 1800-х років являв собою технологічний стрибок вперед. Основна ідея, про яку слід пам’ятати, читаючи, полягає в тому, що дизельні двигуни використовують фізичне стиснення замість фактичної іскри запалювання, щоб зробити паливо досить гарячим, щоб згоріти.
Чим відрізняються дизельні двигуни?
Запалювати щось у вогні, кип’ятити або “нукувати” в мікрохвильовій печі - це очевидні способи підвищення вмісту тепла в цьому об’єкті. Але це не настільки інтуїтивно, що значне підвищення тиску газу, не дозволяючи теплу надходити або виходити, може різко підвищити температуру в камері.
У дизельному двигуні повітря стискається приблизно до 1/15 до 1/20 його звичайного обсягу безпосередньо перед впорскуванням або закачуванням дизельного палива в двигун. Паливно-повітряна суміш стає досить гарячою, щоб згоріти, викликаючи розширення циліндра (поршня) в двигуні. Так само, як під час фази стиснення повітря, тепло не передається в двигун або з нього; що відбувається лише під час фази вихлопу.
Дизельний паливний насос
Система впорскування палива в дизельний двигун складається з інжекторний насос, паливна лінія і a насадка (також званий інжектором). При стисненні повітря тиск всередині балона ненадовго підвищується до 400-600 фунтів на квадратний дюйм (нормальна атмосферна тиск менше ніж 15 фунтів на квадратний дюйм), ведучи внутрішні температури в діапазоні від 800 градусів за Фаренгейтом до 1200 F (430 градусів Цельсія до 650 С).
Дизельний двигун має ті самі цикли та фізичне розташування, що і бензиновий двигун; їх відрізняє процес займання, а не структура. Загалом, вони надійніші, генерують більше енергії на кілограм палива і в цілому ефективніші; дизельне паливо також становить меншу небезпеку пожежі.
Дизельні двигуни мають недоліки порівняно зі своїми звичайними бензиновими аналогами. Вони повинні бути більш витривалої конструкції через високий тиск, який виникає під час фази стиснення повітря, що представляє як технічну проблему, так і дорожчий продукт. Крім того, високий тиск може ускладнити запуск дизельних двигунів.
Цикл дизельних двигунів
Дизельний двигун проходить чотириступеневий цикл, щоб завершити один рух поршня стиснення-розширення. Перший з них - це ступінь стиснення повітря; оскільки однакова кількість тепла утримується в швидко зменшуваному просторі, це підвищує тиск і температуру. У другій фазі (запалювання) тиск залишається постійним, оскільки об'єм починає збільшуватися.
Під час третьої фази, яка називається силовим ходом, об'єм і тиск зменшуються, як і двигун робота, в кінцевому підсумку харчування автомобіля. Нарешті, у фазі вихлопу об'єм залишається незмінним на найвищому рівні, і тоді цикл починається заново, коли повітря втягується для стиснення в першій фазі.
Дизельне паливо
Паливо для дизельних двигунів важче бензину, оскільки воно виготовляється із залишків сирої нафти на відміну від більш летких побічних продуктів, що призводять до утворення бензину. Як і звичайний газ, він поставляється в ряді сортів, які можуть бути адаптовані до потреб конкретних двигунів.
Використання неправильного дизельного палива може спричинити експлуатаційні проблеми від поганого старту до "стуку та пингу" до надто задимлених вихлопів.
