Факти про одномоторний літак

Люди захоплюються літаками, що працюють на бензині, з кінця 18 століття. Однак лише тоді, коли брати Райт побудували та вилетіли на своєму двогвинтовому флаєрі в 1903 році, літак справді злетів як би. Їх літак був малопотужним і ще нижчим з точки зору тяги гвинта, тому брати із штату Огайо вирішили вибрати конструкцію з двома гвинтами. Однак у Сполучених Штатах та Європі були й інші, хто намагався літати лише з двигуном та одним гвинтом.

Луї Блеріо будував і намагався літати на одномоторних літаках паралельно з розробкою Райтів, починаючи з кінця 1800-х років. Найуспішнішою його версією був Bleriot XI, побудований в 1908 році. Це літак, який дозволив Блеріо перелетіти Ла-Манш і встановити ряд інших рекордів часу та відстані.

Гленн Кертісс був відомий своїми сміливими подвигами на мотоциклах, але він хотів зробити більше, ніж просто повертатись по колу на високій швидкості. В результаті взаємного інтересу до двигунів та їх потенційного використання в літаках, Кертіс, Олександр Грехем Белл та кілька інших однодумців-провидців заснували Американську експериментальну асоціацію в 1908. Кертісс продовжив свій власний дизайн літака, який охрестив Флаєр Кертіса, але назва, яку більшість людей пам’ятає, - Золотий Буг. Це була одномоторна, однопропорційна конструкція, і оскільки Кертіс був дуже вправним у виробництві потужних двигунів, літак встановив ряд рекордів швидкості. Він продовжував в авіації і будував літаки, поки не помер у 1930 році у віці 52 років. Компанія, яку він заснував, продовжувала діяти без нього і виробляла деякі інноваційні високошвидкісні металеві моноплани протягом 1930-х і 1940-х років.

1 серпня 1914 р. Німецька імперія оголосила війну тим, кого тоді називали союзниками, включаючи Англію, Францію та Росію. Швидко було зрозуміло, що авіація відіграватиме роль у конфлікті, і багато перших піонерів вже будували і літали на своїх літаках над своїми країнами. З них Кертіс був особливо помітним на додаток до французької Сопвіт. З німецької сторони передусім був Фоккер, хоча Пфальц та кілька інших виробників випробовували щастя на літаках під час війни. Усі винищувачі доби були одномоторними, і з них було троє, які особливо відрізнялися своєю маневреністю і коефіцієнтом вбивства. Першим був Fokker D7, який, на думку багатьох, був найкращим літаком війни. Другим був Fokker D3, також відомий як Triplane. Нарешті, з’явився верблюд Сопвіт, який був швидким і в перші дні війни наніс сильний удар.

Наприкінці Першої світової війни було доступно багато літаків, і пілоти, яким вдалося вижити, купували їх з різних причин. Деякі заробляли на життя, виконуючи повітряні трюки у зароджуваній кіноіндустрії, а інші пробували свої сили в організації регіональних контрактів на авіапоштою. Говард Хьюз заробляв гроші на нафті, але що він справді любив робити, це будувати літаки, які їхали дуже швидко. Його одномоторний H-1 (на фото тут) був красивим і дуже швидким. У 1935 році літак перевернув середню швидкість 352 милі на годину за чотири пробіги за часом, а через 18 місяців встановив рекорд швидкості від узбережжя до 322 милі на годину.

Коли японці напали на Перл-Харбор у грудні 7 липня 1941 р. Сполучені Штати пережили економічну депресію, яка поставила авіаційні технології на задній план. Тому, коли почалася війна, Сполучені Штати відставали від кривої потужності з точки зору виробництва та дизайну. Поважний Curtiss P-40 і Bell Airacobra тримали японську хвилю протягом майже 1941 року в Китаї та Південно-Східна Азія, в той час як у Північній Африці та в Росії два літаки вимагали значних витрат на Німці. Незважаючи на це, обидва вони були повільнішими та менш маневреними, ніж їхній ворог. Однак до 1942 р. Для союзників у повітрі були позитивні ознаки. У Тихому океані Grumman Hellcat починав забивати японську потужність у повітрі, тоді як початковий варіант республіки P-47 Thunderbolt робив хорошу роботу, приймаючи німецьку Люфтваффе.