Bir CO2 arabası tasarlamak için düşündüğünüzden daha fazla bilim var. Aerodinamik, itme-ağırlık oranı, yüzey sürtünmesi, yuvarlanma direnci ve sürtünme - hepsi bir CO2 arabasını hızlı veya yavaş yapan şeyde rol oynar. Estetikten mühendisliğe, CO2 otomobil tasarımındaki tek sınırlama, otomobilin yarış sınıfı tarafından yapay olarak dayatılanlar gibi görünüyor.
Uçan Kürdan
Bu tek raylı tasarımlar, bileşen parçalarına ayrılmadan önce kısa süreler için mükemmel performans gösterecek şekilde tasarlanmış eski Ferraris veya Alfa Romeo'ya benzer. "Kürdan arabalar", kartuş için basitçe bakla şeklindeki bir mahfaza ve mümkün olan en ince tek ray ile birbirine bağlanan bir dizi dingildir. Benzer oldukları Top Fuel arabalar gibi, kürdan arabalar da hafiflik ve hız uğruna tüm yapısal bütünlükten fedakarlık eder.
Tek bir vagon yapacaksanız, rayı biraz daha geniş ve daha uzun yapmayı düşünün ve ağırlıktan tasarruf etmek ve daha fazla sertlik için yüzey alanını artırmak için alttan bir kanal açın.
Platform Arabaları
Platformlar, neredeyse tüm gövde genişliğinde tek bir ray kullanmaları dışında, tasarım olarak kürdanlarla neredeyse aynıdır. İyi haber şu ki, yapısal bütünlük tek raylara göre çok daha iyi, bu nedenle arabanızın yarışta hayatta kalma olasılığı daha yüksek. Kötü haber şu ki, bu bütünlük ağırlık pahasına geliyor, bu yüzden o kadar hızlı olmayacak.
Kabuk Arabalar
Kabuk arabalar, tekerlekleri içeride kapalı olan mermi şeklinde, oyuk gövdelerdir. Bunlar kesinlikle herhangi bir tasarımın en aerodinamikleridir ve genellikle izin verilen herhangi bir sınıfa hakim olurlar.
Bu, CO2 yarışçılarının en üst kademesi için tercih edilen tasarımdır ve jet motorlu Kara Hız Yarışı arabalarına dayanmaktadır. Kabuk arabaların ardındaki felsefe, CO2 sürüklemelerinin gerçekten "drag" yarışları olmadığıdır, çünkü çok daha fazlasıdır. hem prensipte hem de araç tipinde jet araba kara hızı yarışlarına her türlü drag yarışından daha çok benziyor.
Pod Arabalar
Hız açısından, mermi arabasının tek gerçek rakibi, pod araba kuzeni. Kabuk arabalar gibi, pod arabalar da kapalı tekerleklere ve akslara sahiptir, ancak azaltılmış ön alan için optimize edilmiş bir gövde şekline sahiptir. Aerodinamik olarak kaygan olmasa da, pod arabaların alt ön alanı, çok daha büyük kabuk arabanın arkasında daha küçük sürüklenme cepleri sağlar. Bu gerçekten kişisel tercih meselesidir; iki tasarım arasındaki herhangi bir aerodinamik fark oldukça akademik.
Stil puanları için gidiyorsanız, bir kapsül arabayı yenmek zordur. Herhangi bir sayıda güzel ve akıcı şekle dönüştürülebilirler ve kabuk arabaların yapmadığı bir dereceye kadar kişiselleştirmeye izin verirler. Pod arabaların daha karmaşık şekli onları mermi arabalardan biraz daha ağır yapsa da, minimum ağırlığın düzenlendiği bir sınıfta yarışıyorsanız bu avantaj ortadan kalkacaktır.