Kirişler ve kemerler, tarihin en eski, en basit köprülerinden ikisidir ve bugün hala inşa edilmektedir. Stiller, desteğin şekli ile kolayca ayırt edilir. Kiriş köprüleri, düz, yatay bir köprüyü asmak için basit, dikey direkler kullanırken, kemer köprüler kavisli bir destek yapısı kullanır.
Kiriş Köprüsü Ağırlık Dağılımı
Temel formlarında, kirişler, yükseltilmiş bir otoyol şeridinden bir kiriş köprüsü oluşturan küçük bir hendek üzerindeki ahşap plakalara kadar her şeyi içeren en basit köprü tasarımıdır. Bir kiriş köprüsüne yerleştirilen ağırlık, köprünün orta kısmını en zayıf yapan herhangi bir alt desteğe doğru doğrudan aşağı doğru bastırılır. Kiriş köprüleri, ağırlığı daha uzun mesafelerde sabitlemek için dikey destekler kullanır. Ancak desteklerin sayısı veya nasıl aralıklı olduklarına bakılmaksızın, en zayıf nokta her zaman doğrudan ortada, her destek arasındaki en uzak noktadadır.
Kemer Köprü Ağırlık Dağılımı
Romalılar tarafından su kemerleri ve yürüyüş yolları için ünlü olarak kullanılan kemer köprüler, ağırlığı merkezden dışa doğru her iki uca doğru itmek için yuvarlak bir yapı kullanır. Köprü destek ağırlığı üzerinde herhangi bir noktaya sahip olmak yerine, kemerler ağırlığı desteklere eşit olarak iter. Tasarım gereği, bir kemerin hiçbir noktası diğerinden daha zayıf değildir, kemer aslında kendini tutmak için çalışır. Bu eşit ağırlık dağılımı modeli, köprünün merkez noktasının diğer herhangi bir noktaya kıyasla oldukça ince olmasıyla köprünün tasarımını bildirir. Bu, en çok ortanın yapıdaki en yüksek ve en ince yer olduğu yuvarlak, tek kemerli köprülerde fark edilir.
güç
Bir kemer köprüsü, bir kiriş köprüsünden daha güçlüdür, çünkü kiriş, merkezde, kemerler ağırlığı desteğe doğru dışarı doğru bastırırken dikey desteğin olmadığı zayıf bir noktaya sahiptir. Bu, kiriş köprülerinin tipik olarak kısa açıklıklarla, nadiren 250 fitten fazla ile sınırlı olmasının bir nedenidir. "Sürekli açıklık" olarak adlandırılan bir dizi kiriş köprüsü, genellikle köprünün uzunluğunu uzatmak için kullanılır. uzunluk. Bu arada kemer köprüler, tek bir kemer için 800 feet'e kadar çok uzun mesafeleri kat etmek için kullanılmıştır. En uzun tek kemerli köprü (Mayıs 2011 itibariyle), Çin'deki Chaotianmen Köprüsü'nün ana açıklığı 1.800 fitten fazla ve toplamda 5.700 fitten fazla. Dünyanın en uzun sürekli açıklıklı köprüsü, Louisiana'daki Ponchartrain Causeway, 24'ten fazla uzanıyor. mil uzunluğunda, ancak geçidin iki açıklığı, bunu kapatmak için 2.243 ve 1.500 ayrı kiriş köprüsü kullanıyor. uzunluk.
Avantajlar ve dezavantajlar
Her iki tip köprü de uzun mesafelerde sağlam destek sağlamak için inşa edilebilirken, farkı yaratan genellikle estetik, malzeme ve boşluktur. Ponchartrian Geçidi'nde görüldüğü gibi, bir kiriş köprüsünü uzun bir mesafe boyunca germek için birçok destek kullanılmalıdır. ve kiriş köprüleri daha az malzeme kullanmak için alçaktan inşa edilmiştir, bu da teknelerin altından geçmesini çok zorlaştırır. köprü. Gerekli miktarda kiriş de köprüyü çirkin hale getirebilir. Bu arada kemerler, daha az destek kirişi ile daha yükseğe inşa edilebilir, bu da köprünün altındaki boşluğu büyük bir avantaj haline getirir. Kemerin geniş açıklığı ve altındaki engelsiz görünüm, kemer köprülerini muhteşem bir manzara haline getirebilir. Bununla birlikte, her iki uçtan başlayıp ortada buluşana kadar dışa doğru inşa edilen bir kemer köprü inşa etmenin araçları, onları daha karmaşık ve inşa etmeyi pahalı hale getirir.