Bir benzin istasyonuna bir araba veya kamyonu çektiğinizde, araç ne tür yakıt alırsa alsın, dizel yakıtın neredeyse her zaman bir seçenek olduğunu fark etmeden edemezsiniz. Kendi aracınız standart kurşunsuz benzinle çalışıyorsa, başkalarının neden yapmadığını merak edebilirsiniz. Dizel yakıtı özel yapan nedir? "Elit" özelliklere sahipse, neden tüm arabalar kullanmıyor?
Bu sorular, dizel yakıtın kendisinden daha çok dizel motorla ilgili sorgulamalara yol açar. ve 1800'lerin sonlarında dizel enjektör pompasının geliştirilmesi neden teknolojik bir sıçramayı temsil ediyordu? ileri. Okurken akılda tutulması gereken ana fikir, dizel motorların yakıtlarını yanacak kadar sıcak hale getirmek için gerçek bir ateşleme kıvılcımı yerine fiziksel sıkıştırma kullanmasıdır.
Dizel Motorlar Nasıl Farklıdır?
Bir şeyi ateşe vermek, kaynatmak veya mikrodalga fırında "nukletmek", o nesnenin ısı içeriğini arttırmanın açık yollarındandır. Ancak, bir gazın basıncını, ısının girmesine veya çıkmasına izin vermeden büyük ölçüde artırmanın, odanın sıcaklığını önemli ölçüde artırabileceği sezgisel değildir.
Dizel motorda hava, dizel yakıtın motora enjekte edilmesinden veya pompalanmasından hemen önce normal hacminin kabaca 1/15 ila 1/20'si oranında sıkıştırılır. Yakıt-hava karışımı yanacak kadar ısınır ve motordaki silindirin (piston) genişlemesine neden olur. Tıpkı hava sıkıştırma aşamasında olduğu gibi, motorun içine veya dışına ısı aktarılmaz; bu sadece egzoz aşamasında meydana gelir.
Dizel Yakıt Pompası
Dizel motordaki yakıt enjeksiyon sistemi aşağıdakilerden oluşur: enjeksiyon pompası, yakıt hattı ve bir meme (enjektör de denir). Hava sıkıştırıldığında, silindir içindeki basınç kısa süreliğine inç kare başına 400 ila 600 pound'a yükselir (normal atmosferik basınç 15 psi'den azdır), iç sıcaklıkları 800 derece Fahrenheit ila 1.200 F (430 derece Santigrat ila 650C).
Dizel motor, benzinli motorla aynı çevrimlere ve fiziksel düzenlemeye sahiptir; Onları birbirinden ayıran yapı değil, tutuşma sürecidir. Genel olarak, daha güvenilirdirler, kilogram yakıt başına daha fazla güç üretirler ve genel olarak daha verimlidirler; dizel yakıt ayrıca daha az yangın tehlikesi oluşturur.
Dizel motorlar, geleneksel benzinli muadillerine kıyasla dezavantajlar taşır. Hem mühendislik zorluğu hem de daha maliyetli bir ürün sunan hava sıkıştırma aşaması sırasında ortaya çıkan yüksek basınçlar nedeniyle daha sert bir yapıya sahip olmalıdırlar. Ayrıca, yüksek basınçlar dizel motorların çalıştırılmasını zorlaştırabilir.
Dizel Motor Döngüsü
Dizel motor, bir pistonun bir sıkıştırma-genleşme hareketini tamamlamak için dört aşamalı bir döngüden geçer. Bunlardan ilki hava sıkıştırma adımıdır; Aynı miktarda ısı hızla daralan bir alanda tutulduğundan, basıncı ve sıcaklığı artırır. İkinci (ateşleme) aşamasında, hacim genişlemeye başladığında basınç sabit kalır.
Güç stroku olarak adlandırılan üçüncü aşamada, motor azaldıkça hacim ve basınç azalır. iş, sonuçta arabaya güç veriyor. Son olarak, egzoz aşamasında, hacim en yüksek seviyesinde sabit kalır ve ardından ilk aşamada sıkıştırma için hava içeri çekildiğinde çevrim yeniden başlar.
Dizel yakıt
Dizel motorlar için yakıt, benzinden daha ağırdır, çünkü benzin oluşumuna neden olan daha uçucu yan ürünlerin aksine ham petrol kalıntılarından yapılır. Normal gaz gibi, belirli motorların ihtiyaçlarına göre ayarlanabilen çeşitli derecelerde gelir.
Yanlış dizel yakıtın kullanılması, kötü çalıştırmadan "vurma ve ping" sesine ve aşırı dumanlı egzoza kadar çalışma sorunlarına neden olabilir.