Radyatör Fanının İşlevleri

Radyatör fanının motor bölmesinde önemli bir görevi vardır. Havayı radyatör çekirdeğinden itebilir veya çekebilir. Blok ve kafa geçişlerinde dolaşan antifrizi soğutmalı ve motor sıcaklığını düşürmelidir. Fan tasarımları, farklı büyüklükteki araçlar ve profiller için özel amaçlara sahiptir. Hepsi aynı temel işleve sahiptir, bu da ekstra hava çekmek anlamına gelir, ancak özellikle düşük devir koşullarında ve aracın rölantide olduğu zamanlarda.

Manuel sabit fan, en eski otomatik fan tasarımıdır ve dört kanatlı bir desenle gelir. Fan, tahrik gücünü doğrudan krank milinden bir kayış tarafından desteklenen bir kasnaktan alır. Sürekli dönüyor, hiç durmuyor. Bu nedenle, yavaş ve yüksek hızlarda havayı dışarıdan radyatörün içinden çekerek çeker. Ayırmak için debriyaj olmadığı gibi kanatlarında değişken hatve özelliği de yoktur.

Debriyaj fanı, fanın göbeğini oluşturan disk benzeri bir mahfazadan oluşur ve su pompasının önüne oturur. Bir kasnak (manuel fan gibi) tarafından tahrik edilen debriyajın iç kısımları, termostata benzer bir bi-metalik sensörle birleşen iç sürtünme üreten sıvıya sahiptir. Motor devri yeterince düştüğünde, sensör sinyali alır ve fan ile kilitlenen debriyaja geçer. Fan, rölantide ve daha düşük hızlarda çok daha fazla devreye girecektir. Araba, havanın radyatör üzerinde bir "darbe" etkisinin olduğu daha yüksek hızlara yaklaştığında, kullanılması gerekmediğinden fan kapanır. Fan kavrama sistemi, gereksiz sürtünmeyi ortadan kaldırarak motordan beygir gücü tasarrufu sağlar.

Elektrikli fanların avantajları, boyutun önemli olduğu küçük ithal ve kompakt otomobiller söz konusu olduğunda. Küçük ve güçlü, birden fazla elektrikli fan, havayı itmek için ızgaranın önüne veya havayı çekmek için radyatörün arkasına monte edilebilir. Radyatörün soğutulmasına yardımcı oldukları sürece motor bölmesine farklı açılarda monte edilebilirler. Çoğu elektrikli fan, sıcak bir sıcaklığa ulaştığında fanı etkinleştiren termal sensörlerle donatılmıştır. Bazen, sıcaklığı normal spesifikasyonlara geri getirmek için motor kapatıldıktan sonra çalışırlar. Daha iyi elektrikli fanlardan bazıları, dakikada 3.000 fit küp havayı itebilir ve on kanatlıdır.

Esnek fanlar, perçinlenmiş alüminyum alaşımlı kanatları destekleyen çelik bir göbeğe sahip hafif bir yapıya sahiptir. Kanatlarda radikal bir eğim vardır ve rpm arttıkça kanatlar düzleşmeye başlar, daha az hava sürtünmesi alır ve fan motorunu çeker. Tipik bıçaklardan daha az gürültü ve titreşimle daha düzgün çalışırlar. Esnek fan, yüksek performanslı araba ve yarış pistinde popülerlik kazanmıştır.

Santrifüj kavrama, devreye sokmak veya devreden çıkarmak için motorun hızına bağlı olmalıdır. Motor hızlandıkça, debriyaj fanın kısmen kaymasına izin vererek, o motora kalıcı olarak takılı olsaydı kullanacağı gücü geri verir. Hız düştüğünde, debriyaj yerine kilitlenir ve bu da fanı çalıştırır. Buradaki sorunlardan biri, yüksek devirli bir motorla çamura saplanmış bir araç olabilir. fansız bir durumu tetikler, böylece araç içinden geçemediğinden motoru aşırı ısıtır. hava akımı.