Det finns mer vetenskap än du kanske tror att utforma en CO2-bil. Aerodynamik, drag-till-vikt-förhållande, ytmotstånd, rullmotstånd och friktion - alla spelar en roll i vad som gör en CO2-bil snabb eller långsam. Från estetik till teknik verkar de enda begränsningarna för CO2-bildesign vara de som är konstgjorda av bilens racingklass.
Den flygande tandpetaren
Dessa enkla järnvägskonstruktioner är ungefär som gamla Ferrarier eller Alfa Romeos, utformade för att fungera briljant under korta perioder innan de sönderdelas i deras komponenter. "Tandpetare bilar" är helt enkelt ett kapselformat hölje för kassetten och en uppsättning axlar som är förbundna med den tunnaste möjliga skenan. Precis som Top Fuel-bilarna som de liknar, offrar tandpetarebilar all strukturell integritet för lätt vikt och hastighet.
Om du ska göra en enda järnvägsvagn, överväga att göra skenan lite bredare och högre och hugga en kanal ur botten för att spara vikt och öka ytan för större styvhet.
Plattformsbilar
Plattformar är nästan identiska med tandpetare i design, förutom att de använder en enda skena som är nästan hela kroppens bredd. Den goda nyheten är att strukturell integritet förbättras mycket jämfört med enskena, så det är mer sannolikt att din bil kommer att överleva loppet. Den dåliga nyheten är att integriteten kostar vikt, så det kommer inte att gå så snabbt.
Skalbilar
Skalbilar är kulformade, urholkade karosserier med hjulen inneslutna. Dessa är definitivt de mest aerodynamiska av någon design och kommer vanligtvis att dominera alla klasser som de är tillåtna i.
Det här är designen som föredras för den översta nivån av CO2-åkare, och är baserad på jetdrivna Land Speed Racing-bilar. Filosofin bakom skalbilar är att CO2-släp inte alls är "drag" -lopp, eftersom de är mycket mer liknar mycket snabbt jetbils landhastighetslopp i både princip och fordonstyp än någon form av dragracing.
Podbilar
När det gäller hastighet är skalbilens enda riktiga rival dess kusin till podbilen. Liksom skalbilar har podbilar slutna hjul och axlar, men har en karossform optimerad för minskad frontyta. Även om det inte är så aerodynamiskt glatt, ger det nedre frontområdet på podbilar mindre dragfickor bakom den mycket större skalbilen. Det är verkligen en fråga om personlig preferens; någon aerodynamisk skillnad mellan de två designen är ganska akademisk.
Om du går efter stilpoäng är det svårt att slå en podbil. De kan formas till valfritt antal vackra och flytande former och möjliggöra en viss personalisering som skalbilar inte gör. Även om den mer komplicerade formen på podbilar gör dem lite tyngre än skalbilar, kommer den fördelen att negeras om du tävlar i en klass där minimivikt regleras.