Електромотори се ослањају на електромагнетну индукцију, феномен који је почетком 1800-их открио физичар Мицхаел Фарадаи. Открио је да кретање магнета кроз тороид, око којег је омотао проводну жицу, ствара електричну струју у жици. Електрични мотори користе ову идеју обрнуто. Када струја пролази кроз калем, калем се магнетизује и ако је причвршћен за осовину и суспендован у пољу које генерише стални магнет, супротстављене магнетне силе стварају довољно силе да окрену осовину. Повезивање вратила са механизмом зупчаника чини га способним за рад, а додавање лежајева смањује трење и повећава ефикасност мотора.
ТЛ; ДР (предуго; Нисам прочитао)
Главни делови електричног мотора укључују статор и ротор, низ зупчаника или каишева и лежајеве за смањење трења. Мотори једносмерне струје такође требају комутатор за окретање смера струје и одржавање мотора који се окреће.
•••лвдесигн77 / иСтоцк / Гетти Имагес
Статор, ротор, четке и комутатор
Уместо да користе трајни магнет, модерни комерцијални електрични мотори обично се у потпуности ослањају на електромагнете. Низ малих намотаја распоређених у кружном распореду формира статор и ти намотаји генеришу стојеће магнетно поље. Одвојена завојница намотана око арматуре и причвршћена за осовину формира ротор који се врти унутар поља. Пошто не можете да причврстите жице на завојницу, ротор обично садржи металне четке које остају у контакту са проводном површином на статору. Ова површина је, заједно са намотајима статора, повезана са стезаљкама за напајање смештеним на кућишту мотора.
Када укључите напајање, струја тече у завојнице поља да би створила стојеће магнетно поље. Такође тече кроз четке и енергизира намотај арматуре. Једносмерни мотори, попут оних који раде на батерији, такође укључују комутатор, који је прекидач причвршћен за осовину ротора који преокреће електрично поље са сваким пола окретања ротора. Овај преокрет поља је неопходан да би се ротор окретао у једном смеру.
•••набихариахи / иСтоцк / Гетти Имагес
Зупчаници и каишеви
Осовина окретаја мотора сама по себи није врло корисна, осим ако је не желите користити за бушење или за предење лопатице вентилатора. Већина мотора има систем зупчаника и / или погонских ремена за претварање енергије вратила у предење у корисно кретање. Конфигурација каиша или зупчаника може повећати брзину ротације на суседном вратилу, што резултира смањењем снаге, или може повећати снагу уз смањење брзине ротације. Зупчаници с пужним погоном могу да промене смер ротације за 90 степени. Зупчаници и каишеви омогућавају да један мотор истовремено извршава разне функције.
•••сцанраил / иСтоцк / Гетти Имагес
Лежајеви за смањење трења
Што је мотор већи, то се ствара више трења између покретних делова. Ова сила трења супротставља се кретању ротора, смањујући ефикасност мотора и на крају истрошавајући делове. Већина мотора има лежајеве између статора и ротора како би ротор био центриран и минимализовао ваздушни зазор. Мањи мотори имају кугличне лежајеве, док велики мотори имају ваљкасте лежајеве. Лежајевима је потребно периодично подмазивање, што је уз одржавање и чишћење статорских намотаја и четкица ротора важан поступак одржавања.