Један од најчешћих типова авиона који се данас користи је млазни авион, који је у великој мери заменио традиционалне авионе на погон пропелера. Иако пропелерски авиони и даље виде одређену летећу акцију, млазници доминирају комерцијалним и приватним ваздушним путовањима због веће брзине, способности летења на већим висинама и механичке поузданости.
ТЛ; ДР (предуго; Нисам прочитао)
Кључна разлика између млазница и авиона пропелера је у томе што млазнице производе потисак испуштањем гаса уместо да покрећу погонско вратило повезано са пропелером. То омогућава млазњацима да лете брже и на већим висинама.
Јетс насупрот авионима
Млазни авиони имају неколико изразитих предности у односу на традиционалне пропелерске авионе. Највећа од ових предности је што млазнице могу путовати много брже од пропелерских авиона, до и изнад брзине звука.
Млазнице могу да путују и на већим надморским висинама због специфичних потреба њихових погонских система. Пропелерима је потребан густ ваздух за захватање лопатица, док млазнице користе турбопуњаче компримовати чак и танак ваздух који постоји у стратосфери док не буде погодан за сагоревање у млазу мотор. Летење више омогућава авионима да избегну турбуленције које се јављају на нижим надморским висинама и такође повећава број летелица на небу с обзиром да могу да раде на различитим висинама.
Млазнице такође могу да користе већу снагу за погон већих летелица, укључујући класу превеликих јумбо млазњака. Ова предност чини млазне моторе погодним за теретне и војне авионе где су тешки терети рутина.
Развој млазних авиона
Авиони на млазни погон постоје као експериментални модели или дизајни на папиру од најранијих дана ваздухопловства. Британски и немачки инжењери више пажње посветили су развоју млазних авиона након Првог светског рата, када се ваздухопловство показало тако виталним.
Почетак Другог светског рата подстакао је ове напоре. Први практични авион у потпуности погоњен млазним моторима био је немачки Хеинкел Хе 178 1939. У међувремену, први млаз италијанског дизајна, Цампини Н.1, први пут је кренуо 1940. године, а британски Глостер Е.28 / 39 пробне вожње 1941. године. Сједињене Државе ушле су у млазну трку са својим Белл КСП-59 1942. године.
Млазни авиони су били прекасни да би се показали ефикасни у Другом светском рату, где су пропелерски авиони и даље доминирали, али авиони су били важни за Корејски рат и све ратове након њега. Комерцијални млазни сервис започео је почетком педесетих година прошлог века, а данас авиони доминирају већином летова на средњим и великим удаљеностима широм света.
Авиони пропелера
Упркос популарности млазних авиона, пропелерски авиони и даље играју важну улогу. Већина главних авиокомпанија користи пропелерске авионе за кратке регионалне летове, јер су они јефтинији за одржавање и рад. Пад прихода током изазовних економских времена подстакао је отказивање млазног сервиса за многе мање аеродроме, а у неким случајевима празнину је попунио сервис пропелерских авиона.
То, међутим, представља изазов авио-компанијама које се морају борити против негативног погледа јавности на пропелерске авионе. Путници се жале на турбуленцију и буку пропелерских авиона, као и на уочени недостатак сигурности и спорију брзину путовања. Ипак, њихова мала величина и мања потрошња горива чине авионе пропелера виталним делом операција за авио-компаније које се боре да смање своје трошкове, а истовремено одржавају широку мрежу услуга.
Општа историја авиона
Иако напори за лет са мотором датирају још од најранијих проналазача, први успешан лет ваздухоплова са фиксним крилима је онај чувени који су пилотирала браћа Вригхт 1903. године. Њихов авион, познат као Вригхт Флиер И, био је направљен од дрвета и користио је бензински мотор за завртање пар дрвених елиса. Током наредних неколико година, браћа Вригхт наставили су да усавршавају дизајн који ће пружити основу за авионе током наредних деценија.
Први светски рат пружио је главни подстицај за дизајн и изградњу бољих авиона. Авиони су првобитно функционисали као геодетска опрема за утврђивање непријатељских положаја. То је довело до ваздушног бомбардирања тешким предметима и ручним бомбама и подстакло постављање топова на авионе за одбрану. Након рата, свет је видео почетак цивилне ваздухопловне индустрије, коју су промовисали хероји-пилоти попут Цхарлеса Линдбергха 1920-их.
