Ламинатед Вс. Каљеног стакла

Каљено стакло и ламинирано стакло имају различита својства. То су две различите врсте стакла, али се у неким применама могу користити заједно. Ламинирано, каљено стакло је уобичајени брак две врсте стакла. Одвојено, свака врста стакла има корисне примене.

Хемичар Едоуард Бенедицтус изумио је ламинирано стакло 1903. године. Надао се да ће комбинација стакла и пластике смањити повреде повезане са аутомобилом. Његов изум се, међутим, неколико година није користио у аутомобилима. Идеја о каљеном стаклу постоји вековима. Рудолпх Сеиден из Аустире први је патентирао дизајн каљеног стакла.

Каљено стакло се обично користи у стакленим вратима без оквира која се користе у комерцијалним условима. Путнички прозори у возилима су обично направљени од каљеног стакла. Вјетробранска стакла у аутомобилима су обично направљена од ламинираног стакла, као и стакла која се обично користе у кровним прозорима. Ламинирано стакло се често користи у применама где постоји велики ризик од јаког ветра.

Ламинирано стакло се производи повезивањем слојева стакла под притиском и топлотом, са смолом која се назива ПВБ (поливинил бутирал). Ова техника се користи за стварање појединачних листова стакла са више слојева. ПВБ спречава лако пуцање стакла и пружа високу звучну изолацију. Ламинирано стакло ће се савити пре него што се разбије. Ламинирано стакло је чврсто, али не толико чврсто као каљено стакло. Такође, ламинирано стакло блокира скоро 99 процената преноса ултраљубичастог светла.

Каљено стакло се понекад назива и каљено стакло. Веома је чврст и често се користи као заштитно стакло. Када се каљено стакло разбије, обично ће се разбити на врло мале комаде, уместо у велике крхотине. Због тога је мања вероватноћа да посечете особу. Познато је да је каљено стакло неколико пута јаче од ламинираног стакла. Каљено стакло се креира хемијским и термичким третманима. Третмани му дају уравнотеженије могућности унутрашњег стреса.

Ламинирано стакло је углавном скупље од каљеног стакла. До недавно су ламинирана стакла коштала три до четири пута више од каљеног стакла. Произвођачи аутомобила обавезно користе ламинирано стакло у вјетробранским стаклима. Све више компанија користи ламинирано стакло на бочним и задњим прозорима.

Наука која стоји иза ламинираног стакла и каљеног стакла може се комбиновати да би се произвело ламинирано стакло које је такође каљено. При производњи ове врсте стакла, дебљина ПВБ која се користи мора бити тачна или се на ивицама може појавити неки ниво мехурића. Ово је тежак процес, али ако успе, ламинирано каљено стакло може имати много корисних примена. Многи произвођачи аутомобила сада користе ову технологију у својим прозорима. Међутим, већина аутомобилских компанија и даље одлучује да користи једну методу у односу на другу.