Когда вы въезжаете на заправочную станцию на автомобиле или грузовике, независимо от того, какое топливо использует автомобиль, вы не можете не заметить, что дизельное топливо - это почти всегда вариант. Если ваш собственный автомобиль работает на стандартном неэтилированном бензине, вы можете задаться вопросом, почему другие этого не делают. Что делает дизельное топливо особенным? Если у него «элитная» недвижимость, почему не все автомобили его используют?
Эти вопросы приводят к запросам, которые относятся не столько к самому дизельному топливу, сколько к дизельному двигателю. и почему разработка дизельного инжекторного насоса в конце 1800-х годов представляла собой технологический скачок вперед. Основная идея, которую следует иметь в виду, когда вы читаете, заключается в том, что дизельные двигатели используют физическое сжатие вместо фактической искры зажигания, чтобы их топливо было достаточно горячим для сгорания.
Чем отличаются дизельные двигатели?
Зажигание чего-либо, кипячение его или "поджигание" в микроволновой печи - очевидные способы увеличить теплосодержание этого объекта. Но это не так интуитивно понятно, что значительное увеличение давления газа, не позволяя теплу проникать или уходить, может резко повысить температуру в камере.
В дизельном двигателе воздух сжимается примерно до 1/15 - 1/20 его обычного объема непосредственно перед впрыском или закачкой дизельного топлива в двигатель. Топливно-воздушная смесь становится достаточно горячей для воспламенения, вызывая расширение цилиндра (поршня) в двигателе. Как и во время фазы сжатия воздуха, тепло не передается в двигатель и не выходит из него; это происходит только во время фазы выхлопа.
Дизельный топливный насос
Система впрыска топлива в дизельном двигателе состоит из нагнетательный насос, топливопровод и сопло (также называется инжектором). Когда воздух сжимается, давление внутри цилиндра ненадолго повышается до 400-600 фунтов на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление). давление менее 15 фунтов на квадратный дюйм), что приводит к внутренним температурам в диапазоне от 800 градусов по Фаренгейту до 1200 F (от 430 градусов по Цельсию до 650 С).
Дизельный двигатель имеет те же циклы и физическое устройство, что и бензиновый двигатель; их отличает процесс воспламенения, а не структура. В целом они более надежны, вырабатывают больше энергии на килограмм топлива и в целом более эффективны; дизельное топливо также менее опасно для возгорания.
Дизельные двигатели действительно имеют недостатки по сравнению с их обычными бензиновыми аналогами. Они должны иметь более прочную конструкцию из-за высокого давления, возникающего во время фазы сжатия воздуха, что представляет собой как техническую проблему, так и более дорогостоящий продукт. Кроме того, высокое давление может затруднить запуск дизельных двигателей.
Цикл дизельного двигателя
Дизельный двигатель проходит четырехступенчатый цикл для завершения одного движения сжатия-расширения поршня. Первый из них - это этап сжатия воздуха; поскольку такое же количество тепла сохраняется в быстро сжимающемся пространстве, это увеличивает давление и температуру. Во второй фазе (зажигания) давление остается постоянным, поскольку объем начинает расширяться.
Во время третьей фазы, называемой рабочим ходом, объем и давление уменьшаются по мере того, как двигатель Работа, в конечном итоге приводя в движение автомобиль. Наконец, в фазе выпуска объем остается постоянным на самом высоком уровне, а затем цикл начинается заново, когда воздух всасывается для сжатия в первой фазе.
Дизельное топливо
Топливо для дизельных двигателей тяжелее бензина, потому что оно производится из остатков сырой нефти, а не из более летучих побочных продуктов, которые приводят к образованию бензина. Как и обычный газ, он бывает разных марок, которые можно адаптировать к потребностям конкретных двигателей.
Использование неподходящего дизельного топлива может вызвать проблемы в работе: от плохого запуска до «детонации и звона» до чрезмерно задымленного выхлопа.