Факты о самолетах с одним двигателем

Бензиновые самолеты увлекали людей с конца 18 века. Однако только в 1903 году братья Райт построили и запустили свой двухвинтовой Flyer, когда самолет действительно взлетел. Их самолет был маломощным и еще более низким по тяговому усилию, поэтому братья из Огайо остановились на конструкции с двумя винтами. Однако были и другие в Соединенных Штатах и ​​Европе, которые пытались летать только с двигателем и одним винтом.

Луи Блерио строил и пытался управлять одномоторными самолетами параллельно с разработкой Райтов, начиная с конца 1800-х годов. Его самой успешной версией был Bleriot XI, построенный в 1908 году. Этот самолет позволил Блерио пролететь над Ла-Маншем и установил ряд других рекордов по времени и расстоянию.

Гленн Кертисс был известен своими смельчаками на мотоциклах, но он хотел больше, чем просто поворачивать по кругу на высокой скорости. В результате взаимного интереса к двигателям и их потенциальному использованию в самолетах Кертисс, Александр Грэм Белл и несколько других единомышленников-провидцев основали Американскую экспериментальную ассоциацию в 1908. Кертисс разработал собственный самолет, получивший название Curtiss Flyer, но имя, которое многие помнят, - это Golden Bug. Это была одномоторная конструкция с одним винтом, и, поскольку Кертисс хорошо разбирался в производстве двигателей большой мощности, самолет установил ряд рекордов скорости. Он продолжал работать в авиации и строил самолеты, пока не умер в 1930 году в возрасте 52 лет. Компания, которую он основал, продолжала работать без него и производила некоторые из наиболее инновационных высокоскоростных металлических монопланов на протяжении 1930-х и 1940-х годов.

1 августа 1914 года Германская империя объявила войну союзникам, в том числе Англии, Франции и России. Быстро стало ясно, что авиация сыграет свою роль в конфликте, и многие из первых пионеров уже строили и управляли своими самолетами над своими странами. Среди них особо выделялся Кертисс, помимо французского Сопвита. С немецкой стороны был в первую очередь Fokker, хотя Pfaltz и несколько других производителей пытали себя в самолетах во время войны. Все истребители того времени были одномоторными, и из них было три, которые особенно выделялись своей скоростью маневрирования и коэффициентом поражения. Первым был Fokker D7, который многие считали лучшим самолетом войны. Вторым был Fokker D3, также известный как Triplane. Наконец, был Sopwith Camel, который был быстрым и мощным в первые дни войны.

В конце Первой мировой войны было доступно много самолетов, и летчики, которым удалось выжить, купили их по разным причинам. Некоторые зарабатывали на жизнь трюками с воздуха в развивающейся киноиндустрии, в то время как другие пробовали свои силы в выполнении контрактов на региональную авиапочту. Ховард Хьюз зарабатывал деньги на нефти, но на самом деле ему нравилось строить самолеты, которые летали очень быстро. Его однодвигательный H-1 (на фото) был красивым и очень быстрым. В 1935 году самолет развил среднюю скорость 352 миль в час за четыре рейса на время, а 18 месяцев спустя установил рекорд скорости от побережья до побережья - 322 миль в час.

Когда японцы атаковали Перл-Харбор в декабре. 7 октября 1941 года Соединенные Штаты находились в экономической депрессии, в результате которой авиационная техника была отброшена на задний план. Поэтому, когда началась война, Соединенные Штаты отставали от кривой мощности с точки зрения производства и дизайна. Достопочтенные Curtiss P-40 и Bell Airacobra сдерживали японское влияние на протяжении большей части 1941 года в Китае и Юго-Восточная Азия, а в Северной Африке и России два самолета нанесли значительный ущерб Немцы. Тем не менее, оба в целом были медленнее и менее маневренными, чем их противник. К 1942 году, однако, для союзников в воздухе витали позитивные признаки. В Тихом океане Grumman Hellcat начал подавлять японскую мощь в воздухе, в то время как первоначальный вариант Republic P-47 Thunderbolt неплохо справлялся с немецким Люфтваффе.